Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Корпус насоса, кроме фланца всасывающего патрубка, присоединен вторым фланцем нагнетательного канала к окну в блоке и третьим фланцевым приливом крепится к корпусу привода распределительных валов. Все фланцы ставятся на прокладки из паранита.
Вал 8 водяного насоса получает вращение через шестерню 14 от шестерни привода топливного насоса. Шестерня ставится на шпонке и притягивается корончатой гайкой 13.
На противоположный от шестерни конец вала посажена на шпонке крыльчатка 2 насоса, закрепленная корончатой гайкой 4. Со стороны крыльчатки вал лежит в бронзовом подшипнике-грундбуксе 24, запрессованной вместе со втулкой 21 в корпус насоса. Материал втулки и нажимной грундбуксы 19 — бронза БрАЖ-9-4, материал грундбуксы 24 — бронза БрОС-5-25.
Для того чтобы предотвратить проникновение воды по зазору, имеющемуся в грунд-буксе, вал уплотнен сальниковыми кольцами 22 из набивки «Рациональ». Сальники уплотняются нажимной бронзовой грундбух-сой 19 и зажимной гайкой 18. Самоотвертывание гайки 18 предотвращается стопорной планкой 20, входящей в прорези гайки.
16 Советские тепловозы. 2870.
122 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Смазка сальникового уплотнения осуществляется водой, которая подводится к уплот-нительным кольцам из нагнетательной камеры насоса по сверлению ж, кольцевым канавкам и сверлениям виз. Сальник должен быть зажат так, чтобы через его набивку проходило 10—15 капель в минуту и при этом сальниковая втулка и грундбукса не нагревались бы. От провертывания втулка и грундбукса предохранены штифтами 23 и 25. Зазор вала в грундбуксе равен 0,087—0,04 мм, зазор между торцом крыльчатки и корпусом насоса (температурный зазор) равен 0,74—1,96 мм; радиальные зазоры: по верхней окружности крыльчатки между крыльчаткой и корпусом насоса — 0,062—0,89 мм, по окружности кольцевого бурта — 0,38—0,25 мм. Материал крыльчатки — бронза марки БрОЦС 3-11-5.
Для того чтобы избежать возникновения осевого усилия, в диске крыльчатки прорезаны
Фиг. 95. Водяной насос.
зование воздушных или паровых мешков в трубопроводах исключено наличием расширительного бака, из которого пополняются утечки. Положительным качеством системы является продолжающееся термосифонное
GfiM3/4ac Peamu
— /1
/1 / / і і
/ / / / / /
vi // // * *
/
"/
ZOO 300 400 500 600 ng off/мин.
Фиг. 96. Производительность водяного насоса Ge и давление в водяной системе рв в зависимости от оборотов дизеля.
два окна так, что с обеих сторон диска вода имеет одинаковое давление. Спуск воды :із насоса (при длительной стоянке на морозе без поддерживания тепловоза в горячем состоянии) осуществляется автоматически при спуске воды из блока дизеля через сверление в нижней части нагнетательной камеоы, сообщенное с таким же сверлением в блоке. Кроме того, на корпусе насоса имеется пробка для спуска воды.
Общий вид водяного насоса представлен на фиг. 95.
Производительность водяного насоса и давление в водяной системе приведены на фиг. 96 в зависимости от числа оборотов вала дизеля (числа оборотов вала насоса в 2,4 раза превышают числа оборотов вала дизеля). При испытаниях других насосов этой марки была получена производительность до 92 000 л/час при предусмотренной техническими условиями производительности, равной 80 000 л/час.
Водяной трубопровод. Система водяного охлаждения дизеля Д-50 характерна тем, что она постоянно заполнена водой, причем обра-
охлаждение дизеля после остановки машины, возможное благодаря замкнутому кругу обращения воды в трубопроводах, а также и то, что насос, всегда заполненный водой, начинает нагнетать ее, приводя в действие систему охлаждения, с первых же оборотов коленчатого вала дизеля.
Насос засасывает воду из канала 13 (фиг. 97) через всасывающий патрубок 12 и подает ее в систему через нагнетательный патрубок 10. Вода через вертикальный канал в блоке цилиндров подходит к цилиндровым втулкам, омывает каждую из них параллельными потоками, переходит затем в цилиндровые крышки через отверстия в верхней плоскости блока, охлаждает их и по патрубкам переходит в коллектор для горячей воды //, из которого по трубе 22 поступает для охлаждения в холодильник 20. В холодильник вода поступает по разветвлениям трубы 22, которые подходят к верхним коллекторам 18. По секциям холодильника (тринадцать секций с левой стороны тепловоза и восемь—с правой) вода проходит в нижний коллектор,
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
123
Фиг. 97. Схема водяного трубопровода:
/ —обогреватель (в кабине машиниста); 2 — вентили; 3 — турбовоз-духодувка; 4 — аэротермометр; S — труба для подвода воды к обогревателю; б — соединительный резиновый шланг; 7— трубка к аэротермометру; 8 — труба для сливания горячей воды из турбовоздуходувки; 9— труба для охлажденной воды; IO — нагнетательный патрубок водяного иасоса; 11— коллектор для горячей воды; 12— всасывающий патрубок водяного насоса; 13 — канал для охлажденной воды в блоке дизеля; 14 — труба для перепускания горячей воды в водяной бак; 75,— водомерное стекло; 16 — горловина для набора воды ; 17 — водяной расширительный бак; 18 — верхние коллекторы водяных секций холодильника; 19 — нижние коллекторы; 20— водяные секции холодильника; 21— труба для охлажденной воды; 22 — труба для горячей воды; 23 — труба; 24 — контрольная труба; 25 — труба для отвода воды, прошедшей через обогреватель 1, а также для набора воды через трубу 27; 26 — труба для сливания воды из блока дизеля; 27 — труба для сливания, а также для набора воды под давлением; 28 — глухая гайка; 29 — труба для отвода воды из обогревателя; 30 — водяной насос; 31 — трубка для сливания воды; 32 — трубка для сливания воды из турбовоздуходувки; 33 — дизель.
