Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
охлаждаясь по пути воздухом, просасываемым вентилятором.
Из нижних коллекторов холодильника вода по трубе 21 идет к патрубку, находящемуся на передней торцевой стенке дизеля, соединенному с каналом 13 в блоке, откуда снова попадает в водяной насос.
Труба для горячей воды 22 соединена трубой 14 с расширительным баком 17, и так как в баке давления нет, то часть горячей воды проходит в него. Бак соединен трубой 23 с трубой для охлажденной воды.
Термосифонное охлаждение дизеля происходит следующим образом: через трубу 14, нагретая вода проходит в бак 17, а более холодная вода по трубам 23 я 21 и через водяной насос входит в еще не остывший блок дизеля.
Из нагнетательного патрубка насоса часть воды идет на охлаждение турбовоздуходувки по трубе 9; возвращается вода из турбовоздуходувки по трубе 8, поступает в сливной карман на торцевой стенке дизеля и входит в полость охлаждения цилиндровых втулок.
Температуру воды на выходе ее из дизеля указывает аэротермометр 4, дистанционная трубка которого проведена от коллектора горячей воды в будку машиниста.
Для обогревания будки машиниста в ней установлен обогреватель /, к которому подходит вода из коллектора горячей воды по трубе 5. Количество воды, проходящей через обогреватель, регулируется вентилями 2.
Система наполняется водой через горловину 16 расширительного бака, расположенную на крыше капота тепловоза, или через трубы 27 и 26, если имеется насос в депо или в мастерских.
Всего в систему водяного охлаждения дизеля входит около 945 л воды. О заполнении системы можно судить по вытеканию воды из контрольной трубы 24, по которой сливается лишняя вода. Эта же труба служит для сообщения бака с наружным воздухом с тем, чтобы в баке не создавалось разрежения или повышенного давления.
Температура охлаждающей воды во время работы дизеля должна быть в пределах 65—70° С, максимально допустимая температура воды 85° С, минимально допустимая 40° С.
Добавлять воду во время работы машины надо небольшими порциями и по возможности подогретой. Если подогретой воды нет, необходимо следить за тем, чтобы не произошло резкого понижения температуры. Вода для
124 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
охлаждения должна применяться дестиллиро-ванная, с антикоррозийными присадками, предупреждающими разъедание втулок и блока.
Во время работы дизеля необходимо проверять, не перегрелись ли какие-либо части.
Сливание воды из системы охлаждения производится по трубам 25 и 27, через вентиль 2 — из холодильника и расширительного бачка, по трубе 26 — из блока дизеля и по трубе 32 — из турбовоздуходувки.
ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СХЕМА ТОПЛИВОПРОВОДА
Вспомогательный топливоподкачивающий насос. Для подвода к главному топливному насосу топлива под давлением применяется вспомогательный топливоподкачивающий насос, расположенный внизу высоковольтной камеры тепловоза рядом с топливным фильтром для грубой очистки.
Вспомогательный топливоподкачизающий насос (фиг. 98) установлен на одной плите с электродвигателем и соединен с ним при помощи кулачковой муфты с крестообоазной текстолитовой проставкой. Пуск электродвигателя производится от аккумуляторной бата-
8 9 10 11 12 13 IU 15
МП к v- U з ж е
Буквенные обозначения зазоров а б в г д е 3 и к л M
Величина зазора в мк 120 252 25 130 120 252 16 52 30 170 13 43 75 21 20 63 25 77 20 63 21 94 25 77
Фиг. 98. Вспомогательный топливоподкачивающий насос:
/ — серповидный выступ крышки; 2 — малая (ведомая) шестерня; 3 — ось малой шестерни; 4 — крышка пластина; 5 — крышка; Є — прокладки свинцовые и бумажные; 7 — корпус насоса; 8 — ведущая шестерня с внутренним зацеплением; 9 — втулка вала ведущей шестерни; 10 — вал ведущей шестерни; 11 — втулка.' 12 — гофрированная трубка; 13—пружина; 14 — накидная гайка; 15 — уплотиительная втулка; л—выемка в крышке; Б и В— впадины в шестернях иасоса; Г — выемка в крышке.
реи нажатием кнопочного выключателя на пульте управления машиниста при включенном рубильнике батареи.
Наличие в топливной системе топлизопод-качивающего агрегата обеспечивает лучшее заполнение рабочего пространства золотниковых насосов и фильтрацию топлива чеоез щелевые и войлочные фильтры.
Вал 10 топливоподкачивающего насоса изготовлен из стали марки 12ХНЗА. Конец вала выполнен в виде шестерни 8 с внутренним зацеплением (фиг. 98 и 99). Вал ставится в корпус со стороны крышки 5. Шестерня 8 плотно прилегает наружной поверхностью к корпусу 7. С внутренней стороны зубья шестерни также плотно прилегают к наружной поверхности выступа /, имеющего серповидную форму. К внутренней стороне этого сео-повидного выступа плотно прилегают зубья малой шестерни 2, сидящей на оси 3, впрессованной в отверстие крышки. Ось расположена эксцентрично относительно геометрической оси вала насоса, но так, что зубья ведомой малой шестерни входят в зацепление с шестерней вала.
Взаимное расположение шестерен показано на фиг. 98 (разрез ЕЕ). К шестерням топливо подводится по каналу в корпусе насоса и выемке А в крышке. Оно заходит во впадины
