Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Схема размещения зазоров вращающихся деталей турбовоздуходувки и допускаемые величины этих зазоров даны на фиг. 81.
В собранной турбовоздуходувке ротор должен вращаться совершенно свободно и после выключения дизеля, работавшего на холостых оборотах, причем вращение ротора должно продолжаться в течение 2,5—3 мин. до полной остановки.
Максимально допустимое кратковременное число оборотов ротора равно 13 000 в минуту,
нормальное число оборотов при полной нагрузке— немного более 10 000.
Ниже приведены некоторые данные, полученные при паспортном испытании дизеля и турбовоздуходувки на опытном кольце ЦНИИ и на Харьковском тепловозостроительном заводе. На фиг. 82 приведены числа оборотов ротора турбовоздуходувки в зависимости от нагрузки дизеля и от числа оборотов его вала.
150 120 во 40 О
8
"7 /___
100 200 300 400 500 600 700 800 SOOfIeTIC
Фиг. 84. Среднее давление выпускных газов перед турбиной hK в нижнем коллекторе в зависимости от мощности на валу дизеля Ne — при разных положениях рукоятки контроллера машиниста.
Величина последних определяется положениями рукоятки контроллера машиниста, указанными на кривых. Числа оборотов вала дизеля, соответствующие положениям рукоятки, даны на стр. 97. По оси абсцисс дана нагрузка дизеля, по оси ординат — числа оборотов воздуходувки.
ppctma
юоооптсъ/т»
Фиг. 85. Характеристика воздуходувки; кривые на фигуре показывают количество воздуха в кг, подаваемого воздуходувкой в 1 сек. для данных оборотов и давлений.
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
113
Средняя температура газов в выпускных патрубках и коллекторах перед турбовоздуходувкой для разных чисел оборотов и нагрузок, а также давление газов приведены на кривых фиг. 83 и 84. Здесь T — температура в °С, hh—высота ртутного столба в мм.
На фиг. 83 сплошными линиями даны кривые температур газов в коллекторах перед
турбиной; пунктирными — кривые температур газов в выпускных патрубках цилиндров.
Характеристика воздуходувки приведена на фиг. 85, где по оси абсцисс отложены числа оборотов ротора и по оси ординат — давление в ата. Цифры на кривых дают количество воздуха G в кг/сек, подаваемого воздуходувкой при различном сопротивлении на выходе.
ГЛАВА II
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
МАСЛЯНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СХЕМА МАСЛОПРОВОДА
Привод масляного насоса и вентилятора. На
передней торцевой стенке дизеля установлен корпус привода масляного насоса и вентилятора и корпус конической передачи к валу масляного насоса (см. фиг. 31 и 33).
Корпус привода масляного насоса представляет собой открытую со стороны картера дизеля плоскую литую коробку, которая шпильками крепится к раме и блоку цилиндров. В нижней части корпуса; слева (если смотреть со стороны холодильника), имеется прилив, к которому присоединен фланец трубы, подводящей охлажденное масло; несколько выше в отливке имеется полость, в которой размещены два масляных щелевых фильтра.
Фильтры ставятся с наружной стороны корпуса и через них проходит все поступающее на смазку дизеля масло. К внутренней стороне полости фильтров присоединяется труба масляной магистрали, проходящей внутри картера дизеля.
К корпусу 17 привода (фиг. 86) болтами 16 крепится корпус 25 конической передачи, в котором размещены горизонтальный вал 21 и вертикальный валик с нарезанной на его верхнем конце конической шестерней 30.
Горизонтальный вал 21 лежит в двух подшипниках и имеет со стороны дизеля шпонку 44, которой он соединен с поводком привода 45. Кроме шпоночного соединения поводок стянут болтом 46.
Головка поводка, изготовленного из стали марки 20, цементирована и закалена до твердости Нрс = 60. Она входит с зазором 0,2—
0,4 мм между головками кулачков 42, причем зазор устанавливается с помощью прокладок 43 между головками и ушками поворотів Советские тепловозы. 2870.
ного диска 20 коленчатого вала (см. также фиг. 47). Поводок изготавливается также из стали марки 20Х2Н4А.
На горизонтальном валу 21 за поводком посажена на шпонке коническая шестерня 14, упирающаяся в бурт вала 21. Цилиндрическая часть шестерни образует цапфу, которая лежит в бронзовой втулке фланца-подшипника 15 (материал втулки — бронза марки ОЦСН-3-7-5-1).
С передней стороны вал также лежит в бронзовом подшипнике 13, предварительно запрессованном в крышку конической передачи 10. Подшипник 13 в отличие от подшипника 15 имеет баббитовую заливку по цилиндрической и опорной торцевой поверхности. Со стороны шкива на валу поставлен уплотняющий сальник. Конец вала имеет конус со шпонкой //, на который надет шкив 7 привода вентилятора холодильника дизеля. На поверхности шкива имеются шесть ручьев для клиновидных ремней привода муфты вентилятора холодильника и два ручья 8 для привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза.
С конической шестерней 14 входит в зацепление шестерня 30 вертикального валика передачи. Обе шестерни изготовляются из стали марки 12ХН2А и после термической обработки должны иметь твердость Hn0 = 58 -f- 62.
