Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Во внутреннюю полость рычага масло поступает через канавку у фиг. 60. На этой фигуре изображен рычаг впускного клапана, отличающийся от рычага выпускного клапана меньшими размерами и наличием дополнительного плеча 12, а в остальном имеющий ту же конструкцию.
Из внутренней полости масло по продольным канавкам о поступает на смазку втулок 3 и по сверлениям п проходит в кольцевую выточку р и далее по сверлению т поступает к жиклерам 5.
76 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 59. Привод клапанов:
/ — кронштейн рычагов толкателей; 2 — рычаг толкателя выпускного клапана; 3 — штанга толкателя; 4 — уплот-нительное кольцо; 5 — прилив коробки (крепление оси рычага впускного клапана); б—стяжной болт прилива коробки: 7—верхняя головка штанги; 8 — прилив коробки (крепление оси рычага выпускною клапана); 9 — стяжиой болт; 10—контргайка толкателя; //—толкатель; 12— рычаг выпускных клапанов; 13 — толкатель рычага: 14 — контрганка толкателя; 15 — верхняя головка штанги; 16 — дополнительное плечо рычага; 17— рычаг впускных клапанов: 18 — штанга; 19 — болты крепления: 20 — стяжные болты; 21 — разрезные приливы кронштейна; 22 — рычаг: 23— резиновый сальник топлнвною трубопровода; 24 — шпилька; 25 — патрубок; 2б"_— боек; 27 — пружинное разрезное кольцо бойка; 28 — стяжной болт рычага клапана; 29— уларннк; 30 — жиклер; 31 — втулка оси рычага выпускных клапанов; 32 — ось рычага; 33 — шпилька; 34 — фланец; 35 — дополнительная пружина; 36 — упор; 37 — пята рычага впускных клапанов; 38 — втулка оси рычага впускных клапанов; 39 — ось рычага; 40 — нижняя головка штангн толкателя; 41 — пята рычага толкателя; 42 — щека рычага толкателя; 43 — ролик; 44 — валик ролика: 45 — кулак распределительного вала; 46 — стяжной болт оси крепления ролика; 47—ось; 48 — втулка рычага толкателя; 49 — заглушка; 50 — маслоподводящая трубка; а — сверление в бойке; б — цилиндрическая выточка ударника; в, г, д, е, ж, з, а, к, л и « — сверления: к — кольцевая канавка толкателя.
ДИЗЕЛЬ Д-50
77
Для впускных рычагов зазор между втулкой и осью установлен в пределах 0,07—0,12 мм, для выпускных — 0,10—0,15 мм. Предельный зазор соответственно равен 0,15 и 0,20 мм.
Втулки, изготовленные из бронзы марки Бр АЖМц 10-3-1,5, запрессованы в рычаг. От
скаясь, падает в цилиндрическую выточку ударника.
Из внутренней полости рычага масло по сверлению ф попадает также к пяте 13 и через торцевые крестообразные прорези ее и сверление x поступает на смазку упора пружины.
Фиг. 60. Рычаг впускных клапанов:
/ — тело рычага; 2 — уплотинтельный сальник; 3— втулка рычага; 4*— плечо рычага (к клапану); 5 — жиклер; 6 — заглушка сверления; 7 — стяжной болт крепления ударника; 8 — щеки крепления ударника; 9 — заварка сверления; 10 — плечо рычага (к клапану); // — плечо рычага (кшталте); 12 - дополнительное плечо рычага (к пружине); 13 — пята; 14 — контргайка жиклера; 15 — регулирующий хвостовик жиклера; о — канавки (две) втулки; п — сверления (три) втулки; « — сверление для подвода масла от толкателя к рычагу; р — кольцевая каиавка втулки, с —канавка в рычаге; т —сверление к жиклеру; у — каиавка в теле рычага; ф — сверление; X — сверление в пяте; ш — боковая канавка жиклера.
пропуска масла через зазоры в торцах рычага предохраняют манжетные сальники 2. Жиклер 5 имеет хвостовик 15, с помощью которого можно регулировать поступление масла к продольной боковой прорези tu. Из жиклера масло струйкой вылетает над клапаном и, оиу-
Из ударника масло по двум сверлениям в (фиг. 59) стекает внутрь бойка и через сверление в центре его, а также по его наружной поверхности, подходит к торцевым шлифованным поверхностям бойка и колпачка клапана.
78 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, Т32, ТЭ5
Ударник 29 (фиг. 59) ввернут в нарезанное отверстие конца рычага клапана. Конец рычага прорезан, благодаря чему стяжной болт 28 прочно стягивает и контрит ударник.
Ударник почти полностью высверлен, а шаровой хвостовик его цементирован и точно обработан. На этот шаровой хвостовик свободно надет боек 26, изготовленный из бронзы марки Бр ОС 8-12 (или Бр АЖМц 10-3-1,5), твердостью Нв ==65 ~- 75. Боек удерживается на хвостовике ударника разрезным пружинным кольцом 27, закладываемым в паз бойка.
Дополнительная пружина 35 с упором 36 служит для усиления основных пружин впускных клапанов и закрепляется при помощи фланца 34 и двух шпилек 33.
На фиг. 61 изображен рычаг выпускных клапанов в нормальном и перевернутом положе-
Фиг. 61. Рычаг выпускных клапанов.
ниях. Слева направо изображены отдельно ударник, боек и толкатель.
Так как во время работы детали привода клапанов от нагревания расширяются, а клапан в верхнем положении должен быть надежно закрыт, то между колпачком клапана и бойком должен быть определенный зазор. Однако этот зазор не должен быть чрезмерно большим, так как большой зазор поведет к быстрому износу деталей вследствие ударных нагрузок и, кроме того, вызовет излишний шум во время работы дизеля.
Зазор может измеряться между роликом рычага толкателя и цилиндрической частью кулака распределительного вала при помощи щупа, но удобнее измерять его тем же щупом между бойком и колпачком. При этом следует слегка нажимать на конец рычага с толкателем. Регулировка зазора может быть произведена двумя способами: а) если зазоры у обоих клапанов одинаковы, но, предположим, велики, то в этом случае следует освободить контргайку 10 толкателя (см. фиг. 59) и ввертывать
