Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Отношение тока отпадания к току притяжения называется коэфициентом возврата реле. Из фиг. 214 видно, что для реле Р-42Б-1 отношение тока шунтовой катушки при отпадании к току ее при срабатывании составляет 0,2—0,4 и уменьшается с увеличением тока в той и другой катушках.
Характеристика реле и соответствие этой характеристики требованиям работы схемы существенно зависит от выполнения и регулировки реле. Правильная работа реле перехода очень важна для работы всей схемы и обеспечения тяговых свойств тепловоза, в особенности при работе тепловозов по системе многих единиц.
При изготовлении и ремонте реле необходимо применять материалы и процессы их обработки в точном соответствии с указаниями на чертежах и строго соблюдать размеры. Изменение толщины немагнитной прокладки на якорях, изменение зазора между противовесом и рамкой и т. п. могут существенно изменить характеристику реле.
Регулировка реле производится ввертыванием и вывертыванием якорей и изменением натяжения пружины. Эта регулировка должна производиться квалифицированным персоналом завода, изготовляющего или ремонтирующего реле. В условиях эксплоатации регулировка напряжения и тока генератора, при которых срабатывает реле, может осуществляться только изменением сопротивлений в цепи шунтовой и сериесной катушек реле (см. «Принципиальная схема»).
Регулировка величины раствора и величины провала контактов производится подниманием и опусканием неподвижных контактов. Нажатие на контакт не регулируется. Если оно не соответствует техническим данным, плоская пружина подвижного контакта должна быть заменена.
Раствором называется, как уже указывалось, минимальное расстояние между контактами в разомкнутом состоянии, провалом (или притиранием) — условный путь точки конечного касания подвижного контакта от действительного ее положения до положения при сня-
том неподвижном контакте. Провал обычно измеряется косвенным путем, т. е. измеряется расстояние между краем планки рычага н плоской пружиной контакта в разомкнутом состоянии, затем то же расстояние измеряется в замкнутом состоянии. Разница пересчиты-вается в отношении плеч края планки и точки касания контакта. Полученная величина приблизительно соответствует провалу.
Реле боксования. Реле боксования служит для защиты тяговых двигателей при боксова-нии колес. Его работа и схема включения описаны выше (см. «Электрическая схема тепловоза ТЭ1»).
Конструкция реле типа Р-46Б-1 представлена на фиг. 215 и 216.
Скоба 1 из полосовой стали (фиг. 216) привернута к изоляционной доске, показанной
Фиг. 215. Реле боксования типа Р-46Б-1.
пунктиром. На скобе укреплен стальной круглый сердечник 2, на который надета катушка 3. Катушка вместе со скобой укрепляется на доске винтами 5, ввернутыми в гайку 4, запрессованную в доске. На доске установлены две стойки 7 и одна короткая стойка 6, расположенная посредине между стойками 7. В стойку 6 ввернут болт 8 с серебряной напайкой на головке, который является задним неподвижным контактом. На стойках 7 укреплена планка 12, в которую ввернут такой же болт 11, являющийся передним неподвижным контактом.
На скобе / шарнирно подвешен штампованный из листового алюминия рычаг 14, на котором укреплен посредством сухаря 13 и винта с гайкой подвижной контакт, состоящий из плоской пружины 9 с серебряной напайкой и изогнутой пластины 10. С другой стороны к рычагу 14 привернуты стальная планка 20
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
245
? 8S9 10 11 12
L/
VF"
Фиг. 216. Общие пиды реле типа Р-46Б-1.
и стальной якорь 16. За нижний край рычага 14 зацеплена пружина 19, второй конец которой закреплен на держателе 18, навинченном на регулировочный винт 17. Головка винта 17 опирается на угольник 15, привернутый к скобе /. Подвод тока к подвижному контакту осуществляется через гибкий проводник и рычаг 14. Подвод тока к неподвижным контактам осуществляется через стойки.
Усилие пружины стремится повернуть рычаг 14 против часовой стрелки и прижимает подвижной контакт к заднему неподвижному контакту. Если в катушке появляется ток, то он создает магнитный поток, замыкающийся через сердечник 2, скобу /, воздушное пространство между скобой / и планкой 20, планку 20, якорь и воздушный зазор между якорем и сердечником. Если ток в катушке достаточен для того, чтобы усилие притяжения преодолело сопротивление пружины, рычаг 14 повернется по часовой стрелке, оторвет подвижной контакт от заднего неподвижного контакта и прижмет его к переднему контакту. Если ток в катушке уменьшится, то усилие, создаваемое катушкой, также уменьшится, и пружина вернет рычаг в первоначальное положение. Степень уменьшения тока в катушке для отпадания определяется главным образом
тем, насколько увеличится магнитный поток после притяжения якоря к сердечнику.
Увеличение магнитного потока вызывается уменьшением воздушного зазора между якорем и сердечником, который после притяжения якоря станет равным толщине немагнитной прокладки на якоре (0,3 мм). Для данного реле, в котором общий воздушный путь для магнитного потока велик в сравнении с воздушным зазором между якорем и сердечником, уменьшение последнего мало сказывается на величине магнитного потока, поэтому для отпадания реле необходимо очень небольшое уменьшение тока. Коэфициент возврата реле составляет 0,85— 0,90. Для реле боксования весьма важны чувствительность реле и высокое значение коэфициента возврата.
