Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Так как во время движения тепловоза через контакты протекает большой ток, необходимо, чтобы нажатие на контакт было достаточным.
В противном случае контакты будут нагреваться выше допустимого предела, что приведет к окислению их и к выходу из строя.
Конечное нажатие на контакт (т. е. нажатие в конечном положении) определяется разностью давления сжатого воздуха и усилия пружины 33, а также размерами плеч. В первый момент соприкосновения контактов нажатие подвижного контакта на неподвижный зависит от усилия пружины 23, называемой «притирающей». Величина этого усилия также важна для работы контактов: при малом усилии пружины контакт может отскакивать от неподвижного в первый момент после удара, что приведет к образованию дуги между ними; слишком большое усилие приведет к усиленному износу контактов в процессе «притирания» при замыкании и размыкании. Поэтому необходимо периодически сверять начальное и конечное нажатие на контакты с техническими данными и ремонтировать контактор при отклонении давлений от требуемых величин.
Для измерения величины нажатия надевают петлю из проволоки или прочной нити на шайбу под головкой болта, которым привернут контакт, зацепляют крюком динамометра за петлю и плавно оттягивают динамометр перпендикулярно плоскости конечного соприкосновения. Для удобства проверки в технических данных указываются величины усилий динамометра, соответствующие нормальным нажатиям.
Величина раствора между контактами в разомкнутом состоянии (ее часто называют «разрывом») устанавливается для каждого типа контактора в зависимости от величины максимального напряжения, которое может появиться между контактами после размыкания. Эта величина также должна проверяться по техническим данным.
Существенное значение имеет также размер, называемый «провалом» или «притиранием». Он представляет собой расстояние, которое прошла бы точка конечного соприкосновения на подвижном контакте от действительного ее положения до положения, которое она займет при снятом неподвижном контакте, если держатель будет повернут на тот же самый угол. Так как это расстояние воображаемое и непосредственно не измеряется, его измеряют двумя способами. Первый способ заключается в следующем: устанавливают держатель в положение начального соприкосновения, закрепляют его в этом положении, поворачивают рычаг 19 по часовой стрелке до упора, измеряют расстоя-
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
237
ниє между точками начального соприкосновения подвижного и неподвижного контактов и пересчитывают пропорционально плечам на точку конечного контакта. При втором способе повертывают рычаг 19 до упора и измеряют расстояние между точками, являющимися упором в нормальном состоянии.
При повороте держателя 22 для замыкания главных контактов происходит перемещение колодки 26, которая при этом поднимается. При перемещении колодки контактные пальцы скользят по ее поверхности. В зависимости от расположения контактных планок на колодке действие контактов может быть различным. Пальцы, соединенные контактной планкой при разомкнутом положении контактора, будут разомкнуты, когда они при замкнутом поло-
жении главных контактов окажутся на изоляционной поверхности. И наоборот, пальцы, которые при разомкнутом положении соприкасались с поверхностью изоляционной колодки и были разомкнуты, при замкнутом положении контактора оказываются замкнутыми через контактную планку. В первом случае блок-контакты называются нормально замкнутыми, вс втором — нормально разомкнутыми.
Электромагнитный контактор типа КПД-45Б-1. Контакторы типа КПД-45Б-1 применяются на тепловозе для шунтирования обмоток возбуждения тяговых двигателей. Конструкция контактора изображена на фиг. 206, где боковой вид дан с разрезом нижней части дугогасительной камеры и якоря и вид спереди ~— со снятой левой стенкой
19 18
Фиг. 206. Общий вид электромагнитного контактора типа КПД-45Б 1.
238
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭб
камеры. На фиг. 207 показан общий вид контактора, причем на фиг. 207, а дугогасительная камера показана повернутой вверх.
Изоляционная доска 3 (фиг. 206) из пропитанного битумом или мазутом асбоцемента укрепляется на металлическом каркасе аппаратной камеры тепловоза посредством трех болтов, изолированных от каркаса изоляционными трубками 2 и изоляционными планками 1.
На изоляционной доске укреплена стойка 5, к которой приварен конец дугогасительной
Фиг. 207. Контактор типа КПД-45Б-1:
а — вид сбоку; б — вид спереди.
катушки 4, намотанной из голой медной шины, гнутой па ребро. Второй конец дугогасительной катушки, изолированный лентой, пропущен сквозь вырез в доске, идет по задней стороне доски вниз, где вновь проходит в вырез доски на переднюю сторону и является выводом для присоединения наружного кабеля.
Внутри дугогасительной катушки помещен стальной сердечник, изолированный от катушки миканитовой гильзой. С обеих сторон к сердечнику прикреплены держатели 28 из листовой стали, изолированные от катушки изоляционными шайбами.
К стойке 5 привернуты неподвижный контакт 25 и рамка 26, служащая дугогаситель-ным рогом. Дугогасительная камера 27 состоит из двух стенок, изготовленных из прессованного асбестоцемента. Камера вставляется между держателями 28 и удерживается посредством выступов на стенках, входящих
