Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Подвод тока к неподвижному контакту осуществляется установкой кабельного наконечника под головку одного из винтов, крепящих контакт к планке. Присоединение к подвижному контакту производится через дужку 19. гибкий проводник и якорь, так что корпус реле находится под потенциалом подвижного контакта.
При отключенных катушках пружина прижимает якорь к сердечникам 3 и 7. Контакты при этом разомкнуты. Шунтовая катушка, как это видно на схеме тепловоза (см. фиг. 143), присоединена через сопротивление к зажимам вспомогательного генератора, сериесная катушка включена в цепь тока заряда, диференциальная катушка — на разность напряжений вспомогательного генератора и батареи. Таким образом, направление тока в шунтовой катушке всегда одно и то же, а в сериесной и диференциальной катушках зависит от соотношения величин напряжений вспомогательного генератора и батареи.
При остановленном дизеле и разомкнутых контактах реле в диференциальной катушке протекает ток от батареи к вспомогательному генератору. Катушка создает магнитный поток, замыкающийся главным образом через сред-
32 Советские тепловозы 2870
250
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
Фиг. 222. Общий вид реле обратного тока Р-44А-0.
нии сердечник и частично через верхний сердечник. Усилие, вызываемое этим потоком, прижимает якорь к нижнему сердечнику.
Когда дизель начинает работать, и на зажимах вспомогательного генератора появляется напряжение, через шунтовую катушку протекает ток, создающий магнитный поток в верхнем сердечнике того же направления, какое имел поток от диференциальной катушки. Следовательно, поток в нижнем сердечнике увеличивается, и усилие, создаваемое шунтовой катушкой, не может притянуть якорь. Когда напряжение вспомогательного генератора равно напряжению батареи, ток в диференциальной катушке равен нулю. Магнитный поток, создаваемый шунтовой катушкой, замыкается частично через средний сердечник, а частично через нижний сердечник. При этом усилие притяжения шунтовой катушки больше, чем усилие диференциальной катушки. Однако благодаря усилию пружины якорь продолжает оставаться прижатым к нижнему сердечнику.
Когда напряжение генератора становится больше напряжения батареи, направление тока и диференциальной катушке изменяется. Под
действием тока магнитный поток в нижнем сердечнике уменьшается и якорь поворачивается против часовой стрелки, замыкая контакты. После этого, как было указано в описании схемы, ток в диференциальной катушке уменьшается до ничтожной величины, не имеющей значения для работы реле. Ток в шунтовой катушке уменьшается вследствие введения в ее цепь добавочного сопротивления. Через сериесную катушку протекает ток заряда батареи. Магнитный поток, создавав мый при этом сериесной катушкой, складывается с потоком шунтовой катушки, и якорь удерживается в притянутом к верхнему сердечнику положении. Весь магнитный поток практически замыкается через верхний и средний сердечники.
Если дизель начинает останавливаться и напряжение вспомогательного генератора падает, ток батареи уменьшается, достигает нуля и затем меняет направление. Тогда ампервитки сериесной катушки уменьшают магнитный поток в среднем сердечнике. Часть магнитного потока, создаваемого шунтовой катушкой, намыкается теперь через нижний сердечник
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
251
и создает усилие, стремящееся притянуть якорь к нижнему сердечнику. При некотором токе в сериесной катушке совместно действующие усилие пружины и сила притяжения нижнего сердечника преодолевают усилие верхнего сердечника и якорь поворачивается по часовой стрелке, размыкая контакты.
Необходимо, чтобы включение реле во избежание большого толчка зарядного тока при включении происходило при возможно меньшей разности между напряжениями вспомогательного генератора и батареи и чтобы величина обратного тока во избежание излишнего разряда батареи при выключении была мала Эти условия требуют точного соблюдения при изготовлении и ремонте реле требований, указанных в чертежах, в отношении материалов и размеров и в особенности в отношении величин зазоров в магнитной системе. Некоторая регулировка характеристики реле возможна за счет изменения числа латунных шайб 4 и 10 под сердечниками.
В условиях эксплоатации регулировка напряжения срабатывания реле может производиться поворотом регулировочного винта 17. изменяющего усилие пружины. Ослабление пружины уменьшает разность напряжений, при которой реле срабатывает, но одновременно увеличивает обратный ток при отпадании. Обратный ток может также регулиро-
Фиг. 223. Панель ПР-26А-1 с реле Р-44А-0.
ваться поворотом упорного болта 13. При ввертывании его уменьшается зазор между нижним сердечником и якорем при замкнутых контактах. Однако при этом уменьшаются нажатие и провал контактов.
Раствор, нажатие и провал контактов регулируются также ввертыванием и вывертыванием подвижного контакта 22.
Реле вместе с трубчатыми сопротивлениями смонтировано на панели ПР-26А-1 (фиг. 223).
Реле времени. Реле времени Р-3200Б-0/1
включено в схему тепловоза для обеспечения выдержки времени между размыканием контакторов ослабления поля тяговых двигателей при отпадании реле перехода и замыканием части добавочного сопротивления в цепи шунтовой катушки реле перехода. Выдержка времени необходима для того, чтобы избежать повторного включения и выключения реле перехода (см. «Принципиальная схема»).
