Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Основная часть проводов, проходящих по тепловозу, уложена в кондуиты. Провода между тяговыми электродвигателями, проходящие под кузовом тепловоза, соединены между собой с помощью кабельных наконечников болтами и защищены брезентовыми рукавами. Кабели укреплены с помощью деревянных колодок.
Монтаж кабельной проводки в аппаратной камере выполнен в виде пучков проводов, изолированных сверху хлопчатобумажной лен-
той, покрытой глипталевым или покровным лаком.
Все провода снабжены бирками с выбитыми на них обозначениями согласно исполнительной электрической схеме.
Электрическая проводка тепловоза должна периодически осматриваться. Изоляция проводов должна быть исправной, сухой и чистой.
Систематическому контролю должно подвергаться крепление наконечников к аппаратам и машинам, а также состояние пайки наконечников. Необходимо периодически проверять сопротивление изоляции проводов с помощью меггометра.
Сопротивление изоляции проводов силовой цепи не должно быть меньше 1 мгом, а цепей управления — 0,5 мгом.
Взаимное расположение основных агрегатов электрооборудования на каждой секции тепловоза ТЭ2 мало отличается от расположения этих агрегатов на тепловозе ТЭ1. Главный генератор вместе с дизелем установлен не под капотом, а в машинном отделении кузова. Пульт управления расположен в кабине машиниста, отделенной перегородкой от машинного отделения. Измерительные приборы и кнопки управления перенесены от контроллера и собраны на специальном щитке перед правым лобовым окном. Электрические аппараты расположены, так же как и на тепловозе ТЭ1, в аппаратной камере, имеющей дверь в кабину машиниста. Благодаря большему объему этой камеры в ней дополнительно по сравнению с содержанием камеры тепловоза ТЭ1 помещены: регулятор напряжения, сопротивления в цепи возбуждения возбудителя и прожекторов, а также сопротивления ослабления поля тяговых электродвигателей. На наружных стенках камеры аппаратура не установлена, что представляет несомненные удобства для обслуживания и безопасности персонала.
Двухмашинный агрегат установлен на полу аппаратной камеры.
Аккумуляторная батарея размещена под полом машинного отделения с обоих боков тепловоза. Доступ к ней осуществляется через съемные плиты пола.
Сечения и марки проводов в отдельных электрических цепях тепловоза ТЭ2 те же, что и в соответствующих цепях тепловоза ТЭ1.
191
ГЛАВА II ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР
Генератор типа МПТ-84/39 представляет собой восьмиполюсную машину постоянного тока с независимым возбуждением от специального возбудителя. Генератор в защищенном исполнении, с самовентиляцией. Вращение генератора одностороннее против часовой
конструкции, применением якоря с укороченным валом 6 и наличием только одного самоустанавливающегося роликового подшипника 7 со стороны коллектора генератора. С другой стороны якорь с помощью фланца 2 на корпусе соединен двенадцатью болтами 4 с фланцем 5 коленчатого вала дизеля и опирается на подшипник последнего. Станина генератора /
по /мввсс
Фиг. 153. Соединение главного генератора с дизелем:
/ - станина; 2 — фланец корпуса якоря; 3 — флінец картера дизеля; 4 — болт; 5 — фланец вала дизеля; 6 — вал генератора; 7 -ник; 8 - опорные лапы; 9 — ллощэдка для турбовоздуходувки; 10 — защитные сетки; // — шпильки.
стрелки (если смотреть со стороны коллектора) .
Конструкция генератора данного типа в значительной степени отличается от конструкции обычных машин стационарного типа. Необходимость вписывания в ограниченный габарит при установке на тепловозе, работа при высоких окружающих температурах и значительном диапазоне изменения тока и напряжения обусловили своеобразие конструкции отдельных узлов генератора и применение при его изготовлении высококачественных сталей и изоляционных материалов.
Генератор приводится во вращение от дизеля. Соединение между дизелем и генератором показано на фиг. 153.
Осевые размеры генератора значительно сокращены по сравнению с машинами обычной
своей нижней полуокружностью с помощью центрирующего бурта крепится к фланцу картера дизеля 3 десятью стальными шпильками 11. Такой способ крепления обеспечивает правильную установку генератора при монтаже и требуемую соосность валов дизеля и генератора, совместная работа которых облегчается наличием самоустанавливающегося подшипника.
Продольный и поперечный разрезы главного генератора показаны на фиг. 154.
Станина главного генератора. Станина генератора / круглой формы, изготовлена из цельного стального листа высокой магнитной проводимости. Торец станины со стороны дизеля обработан для непосредственного соединения с фланцем картера дизеля и имеет десять отверстий с плотной резьбой для соедини-
192
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
тельных шпилек. С противоположной стороны к торцу станины шестнадцатью болтами прикрепляется сварной подшипниковый щит 4 для установки роликового подшипника 10 и крепления восьми щеткодержателей 20. Для осмотра щеткодержателей и коллектора в верхней части подшипникового щита имеются три люка, закрываемые крышками 46 с замками 45. С обоих боков станины приварены по одной лапе 34, с помощью которых генератор опирается на раму тепловоза. К верхней части станины приварена площадка 27 для установки турбовоздуходувки. Два отверстия 42, просверленные в этой площадке, вместе с проушиной 44, расположенной также на станине, предназначены для подъема генератора. На поверхности станины со стороны дизеля имеются отверстия, защищенные сетками 33, предназначенные для отвода охлаждающего генератор воздуха.
