Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
По всей видимости, с опозданием, но пункт 3 все же выполнили. В производство пошла разработка завода №156, созданная под руководством инженера A.M. LLIa-терникова. Крупный заказ на комплекты нейтрального газа для самолетов СБ и Пе 2 выполнялся заводом в 1942—1943 гг
Исследование флаттера на СБ
В 1930-е годы, с ростом скоростей полета, конструкторы столкнулись с проблемой флаттера. Ученые разгадали физическую картину явления. Удалось найти и практические меры борьбы с ним. Оставалось проанализировать поведение конструкции самолета при скорости, близкой к критической скорости флаттера. Для этой цели разработали специальную аппаратуру и методику испытания. Их решили провести на серийном СБ. Чтобы достичь на нем критической скорости, на элеронах заранее сняли часть балансировочных грузов. Аппаратуру разместили в бомбоотсеке и в носовой части фюзеляжа. Эксперимент проводили опытный летчик-испыта-тель М.Л. Тал лай и приборист, следивший
IES за работой приборов. В каждом полете самописцы регистрировали поведение конструкции на скоростных площадках. На каждой последующей скорость полета увеличивалась.
После нескольких площадок машина садилась, проводился анализ записей приборов. Затем шли новые площадки со все более высокими скоростями. Во время одной из них и начался флаттер. Вот как его ощутил летчик: «И вдруг — будто огромные невидимые кувалды со страшной силой забарабанили по самолету. Все затряслось так, что приборы на доске передо мной стали невидимыми, как спицы вращающегося колеса... Штурвал... вырывался у меня из рук... Грохот хлопающих листов обшивки, выстрелы лопающихся заклепок, треск силовых элементов конструкции сливались во всепоглощающий шум. Вот он, флаттер!»
Галлаю удалось погасить скорость, выйти из флаттера, продолжавшегося около семи секунд, и посадить машину. «Крыло, фюзеляж, мотогондолы — все смялось, покрылось трещинами, деформировалось. Самолет списали, но записи самописцев, полученные в полете, помогли ученым сделать еще один шаг в познании флаттера», — заканчивает летчик
РЕКОРДЫ
В 1936 г. летчик М.Ю. Алексеев подал начальнику ОЭЛИД ЦАГИ рапорт, в котором обосновал возможность установления на самолете СБ—2М—103 мирового рекорда высоты с коммерческим грузом в
1000 кг. Была начата подготовка к полету. В максимально облегченную машину загрузили 1000 кг, установили опечатанные барографы. Старт состоялся 2 сентября 1937 г. в 15 ч 37 мин. Через 1ч 15 мин самолет достиг высоты 12246,5 м, установив тем самым новый мировой рекорд. На спуск ушла 31 минута.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Озеро Хасан. Июль-август 1938 г. В ходе боевых операций СБ впервые наносили массированные бомбовые удары как на поле боя, так и по резервам противника.
2. Река Халхин—Гол. Май-сентябрь 1939 г. Самолеты вылетали на фронт прямо с аэродрома Иркутского авиазавода, где они строились серийно с 1936 г В боях участвовали 150-й СБАП, 32-й БАП 284-и авиадивизии. Завершающая операция началась 20 августа, когда 150 СБ нанесли мощный удар по позициям врага. Через десять дней территория Монголии была освобождена от вторгшихся японских войск.
3. Помощь Китаю. 1937—1942 гг. В июле 1937 г. Япония начала военные действия против Китая с Маньчжурского плацдарма. 1 декабря в Китай по просьбе Чан-Кай-LLIи прибыли первые 20 СБ под командованием Н.М. Кидалинского. Всего в Китай было направлено 278 самолетов СБ, пилотируемых советскими летчиками-добровольцами. Одна из самых блестящих операций была проведена 23 февраля 1938 г., в День Красной Армии. Дюжина СБ под командованием Ф П. Полынина
СБ-2 M-103
AHT-I АНТ-2 АНТ-3
AHT-4
AHT-5
АНТ-6
АН T-7
AHT-S
АНТ-9
AHT-10
АНТ-11
АНТ-12
AHT-B
AHT-14
AttlMS
AHT-T 6
A HT-17
AHT-18
AHT -19
AHT-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-ЗЗ
АНТ-34
АНТ-35
AHT-S1B
АНТ-37
АНТ-3 8
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
AHT-47
АНТ-48
АНТ-49
AHT-SG
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
AHT-55
АНТ-56
191! АНТ-40
СБ-2М-10O в Испании
поднялась с аэродрома Наньчана и взяда курс на Тайвань. Там, около Тайбея, располагалась крупная японская база. В результате налета было уничтожено около 40 самолетов, разрушены ангары, сгорел трехгодичный запас топлива, было потоплено несколько кораблей. Все самолеты вернулись на базу.
4. Помощь республиканской Испании. Июль 1936 — март 1939 г. 23 октября в порту Картахены разгружались первые контейнеры с самолетами СБ. К концу октября воевала уже 31 машина. СБ и Р—5 были первыми советскими самолетами в небе республиканской Испании. Общее количество поставленных СБ оценивается в 150 штук. Водной из операций Я.В. Смушкевич впервые реализовал на практике теоретические положения по применению штурмовой авиации. Роль штурмовиков блестяще выполнили СБ Под бомбы с СБ, пилотируемого комэском Н.А. Остряковым, 22 мая 1937 г. попал, а потом надолго выбыл из строя «карманный линкор» «Дейчланд». Нередко после бомбового налета, уже на обратном пути СБ навязывали воздушный бой встреченным группам «юнкерсов» или «фиатов», действуя уже в качестве истребителей. Свое преимущество над бомбардировщиками и истребителями врага СБ потеряли только в августе 1938 г., когда на фронте появились модернизированные «мес-сершмитты» — Bf 109 Е.
