Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
5. Финская война. 30 ноября 1939 г. — 12 марта 1940 г. Самолеты использовались по прямому назначению, неся либо шесть ФАБ-100, либо две ФАБ—250 и имея десять PC-132, установленных под крылом. Были и специальные подразделения. В составе 72-го СБАП под командованием
полковника И.П. Мазурука действовала ночная группа. Особой авиагруппой ВВИА им. Н.Е.Жуковского руководил начальник штурманского факультета комбриг И.Т. Спирин. В ее задачи входило оказание помощи действующим войскам и отработка в боевой обстановке новой навигационно-прицельной аппаратуры.
6. Великая Отечественная война.
К началу боевых действий фронтовая бомбардировочная авиация более чем на 94% состояла из самолетов СБ. В ВВС их было 4681. Они вступили в бой с первых же минут войны. Уже с 22 июня 1941 г. СБ бомбили Тильзит, Мемель, Кенигсберг.
Помимо прямого назначения самолеты использовались:
— в июле 1941 г. — для разведки в разведывательном полку Ленинградского военного округа;
— с началом ночных налетов на Москву на крыльях СБ устанавливали мощные компактные прожекторы. Совместные действия истребителей ПВО с самолетами-осветителями СБ дали хорошие результаты:
— для доставки продовольствия частям, ведшим бои в окружении;
— в 1941 г., в условиях нарушенной связи с воинскими частями, СБ использовались работниками Генштаба для разведывательных полетов с целью нахождения тех или иных воинских соединений;
— для надежной воздушной связи Генштаба с удаленными фронтами была создана 3-я Отдельная Краснознаменная авиационная дивизия связи (3-я ОКАДС). На 1 января 1945 г. в ее составе находилось 30 самолетов СБ;
— со специальным оборудованием для корректировки огня ленинградских бата-
Ш АНТ-3
реи по вражеским установкам, втом числе и передвижным, обстреливавшим город;
- спецгруппои ГВФ (на самолетах ПС—40 и —41) для регулярной доставки в Ленинград армейского снаряжения, почты, матриц центральных газет;
— в качестве буксировщиков планеров.
С началом партизанской войны возникла необходимость снабжения партизанских баз оружием, медикаментами, продовольствием, военными специалистами. Очень часто отсутствие пригодных для самолетов посадочных площадок исключало возможность их применения. Сброс грузов на парашютах приводил к большим потерям — найти их было сложно. Тогда решили использовать планерные поезда. На базе Саратовской военной авиационной школы развернули Саратовскую военную авиационно-планерную школу (СВАПШ) с учебными авиационно-пла-нерными полками (УАПП).
Первый вылет аэропоезда (СБе двумя планерами А—7) состоялся 22 сентября 1942 г. в 2 ч 07 мин. Отсутствие опыта привело к катастрофе. СБ и один из планеров разбились при взлете. Но уже с марта 1943 г. СБ успешно применялись во всех крупных операциях. Так, в апреле-мае 1943 г партизанам Белоруссии и Литвы было переброшено 163 т грузов и 250 человек руководящего состава партизанских частей. В операции было задействовано 148 планеров. В качестве буксировщиков участвовали экипажи СБ из 173-го СБАП, 279-го НБАП, 22-го гв. СПАБ. С аэродромов Старая Торопа, Луга, Белеики они вылетали на партизанские площадки, аэродромы Селявщина, Бегомль. С последнего, имевшего грунтовую ВПП длиной около 500 м, мартовской ночыо готовился к взлету командир старшина А.В. Желютов. К его СБ
на десятиметровом тросе был прикреплен планер. Обычно грос имеет длину порядка 100м. Планерист С.Н.Анохин укоротил его, чтобы максимально сократить разбег СБ. В планере лежали два тяжелораненых, с ними находились двое сопровождающих. Занимая место пилота, Анохин передал свой парашют партизанам, сказав: «Раненые должны знать, что пилот разделит их судьбу». СБ взлетел, пробежав 450 м. и через 300 км благополучно сел в Старой Торопе. Жизнь раненых была спасена. В марте 1944 г. самолеты СБ из 1-го ОАПП ВДВКА с планерами А-7 и Г-11 участвовали в третьей операции по доставке грузов партизанам Белоруссии. Служба буксировщиков СБ закончилась в начале мая 1944 г. Изношенные до предела машины стали заменять на самолеты Ил—4.
В ходе воины экипажи СБ совершили ряд воздушных и огненных таранов. 22 июня 1941 г. комэск 16-го СБАП капитан А.С. Протасов вступил в бой с вражескими бомбардировщиками и сбил один из них. Расстреляв боекомплект, он не вышел из боя, а таранным ударом уничтожил вторую машину, но при этом погиб и экипаж СБ Вероятно, это был первый таран на бомбардировщике в начавшейся Отечественной воине.
ПЛЕННЫЕ СБ
К началу Отечественной войны в ВВС Германии находилось несколько десятков самолетов СБ и В—71. Они попали к немцам после поражения Испанской республики и оккупации Чехословакии. Некоторое количество СБ было захвачено в первые дни воины на приграничных аэродромах СССР.
Некоторое количество СБ было захвачено в первые дни войны на приграничных аэродромах СССР
АНТ-6 AHT-7 Ai ? I ""О ДНІ' АНТ-10
AHT-B
AHT-16 A HT-17
АН T-19 АНТ-20
АНТ-23 АНТ-24 A H'T- 25 AHl-Ib AHT 27 АНТ-28 АНТ-29 AHT-30 АНТ-31
АНТ-33 AHT-34
АНТ-3 7 AHT--38 AHT-39 АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42 AHT-43 AHT-44 АНТ-45 АНТ-46 AHT-47 АНТ-48 AHT--49
