Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Испытания проходили в ноябре 1939 г. и, по заключению НИИ ВВС: «Самолет
гш СБ-2М-103 №13/221 производства завода №22 государственные испытания выдержал и может быть принят как эталон самолетов 201 серии» MMH-2М—105
В сентябре 1939 г. проходил государственные испытания самолет MMН, представлявший собой дальнейшую модификацию самолета СБ бис—3.
Основные отличия от СБ—2М—103 заключались в следующем:
— установлены моторы М—105 мощностью по 1050л.с. и трехлопастные винты ВИШ-26;
— площадь крыла уменьшена на 8 м2;
— для упрощения технологии производства лонжероны консолей выполнены с листовыми стенками, а ферменные нервюры заменены на штампованные;
— в кабине штурмана установлено второе управление, спаренные пулеметы заменены одним пулеметом LUКАС;
— установлена турель MB-3, люковая установка снята;
— в консолях крыла установлены дополнительные бензобаки емкостью по 205 л;
— несколько изменены площади элеронов и оперения и значительно увеличена площадь посадочных щитков.
В заключении по испытаниям отмечалось:
«1. Самолет MMH 2М—105 испытания не выдержал, ввиду недостаточной максимальной скорости, малой обороноспособности, усложненности посадочных свойств (посадочная скорость возросла до 160 км/ч против 110—125 км/ч у серийного СБ).
2. Обязать H КАП не позднее октября 1935 г предъявить на госиспытания в НИИ ВВС эталон самолета СБ на 1940 г. со скоростью не менее 500 км/ч, осуществив на этом самолете следующее: вести клепку впотай, обеспечить тщательную и прочную отделку поверхности, устранить неровности и волнистости на крыле и капотах, заделать имеющиеся щели».
Самолет MMH эксплуатировался в Аэрофлоте, где получил название «Щука». Для конструкторов он послужил переходной ступенькой к последней боевой модификации СБ.
СБ-РК 2М-105 (РК, Ар—2)
В 1939 г. на СБ были поставлены двигатели M-105P мощностью по 1100 л.с. и улучшены аэродинамические характери стики. Помимо уменьшения площади крыла, установили радиаторы в консолях
СБ-2M-103 № 1/83
СБ-2М-103 № 2/201 Эталон 201 серии
- * *
: л :
187! АНТ-40
СБ-2М-103 № 2/83 с подвесными бензобаками
СБ-2М103 № 13/221
крыла (отсюда и пошло обозначение PK — радиаторы в крыле) с воздухозаборниками в носках крыла. После решения о преобразовании новой модификации в пики-рующий бомбардировщик под крылом (на его переднем лонжероне) установили тормозные решетки из стальных труб, изменили размеры оперения, улучшили форму мотогондол. В пикирование самолет вводился поворотом триммера руля высоты, выход из него после сброса бомб осуществлял автомат.
Вооружение состояло из 4-х пулеметов Ш КАС, из них два — у стрелка-радиста в верхней и нижней точках.
Бомбовое вооружение включало бомбы ФАБ 100; ФАБ—250; ФАБ-500; ВАП—500; ЗАП—500. На испытаниях машина показала хорошие результаты и была запущена в серию. Выпустили 250 самолетов.
9 декабря 1940 г. вышел приказ H КАП о переименовании, в соответствии с постановлением правительства, боевых самолетов. Предписывалось называть их первыми буквами фамилии главных конструкторов и цифрои. Бомбардировщикам следовало присваивать четные цифры, начиная нумерацию самолетов каждого конструктора с цифры «2». С этого времени бомбардировщик СБ—PK 2М—105Р получил шифр Ар—2.
СБ-2М-104 и СБ—2М—106
По сведениям В.Б. Шаврова, было выпушено несколько десятков самолетов СБ с моторами M 104. Была также попытка установить на СБ двигатели
М—106, которую не осуществили, так как двигатель не был принят Более подробные материалы пока не найдены.
СБ на поплавках
Впервые идея создания двухпоплав-ковой скоростной машины на базе АНТ—40 возникла в 1934 г. Самолет предполагалось использовать как в качестве бомбардировщика, несущего одну бомбу калибра 500 кг. так и в варианте разведчика. Был сделан аэродинамическии расчет Окончание построики планировалось на 1936 г.
Вторично к поплавковой схеме вернулись в 1937 г. Расчет велся под два мотора «Испано—Сюиза» мощностью по 790л.с., с металлическими двухлопастными винтами диаметром 3,4 м. Для двух вариантов загрузки получили следующие результаты: Полетная масса, кг 5900 6700
Масса пустого
самолета, кг 41 Jl 4111
Масса полезной
нагрузки, кг 1789 2589
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 5000 м 387 382
Крейсерская скорость, км/ч
на высоте 5000 м 299,4 303.6
Время набора
высоты 4000 м, мин 7,14 8,76
Масса горючего
и масла, кг 590 1383
Потолок, м 8850 8350
Размах крыла, м 20,3 20,3
Площадь крыла, м2 55,7 55,7
Удлинение крыла 7,4 7,4
Проект реализован не был.
ПС—40 2М-100А
В 1938 г. часть СБ передали в Аэрофлот, где они эксплуатировались под шифром ПС—40. Машины, в фюзеляже которых оборудовали три грузовых отсека, использовались для грузовых перевозок Они имели максимальную полетную массу 6400 кг, скорость на высоте 3800 м -341 км/ч (с неубранными лыжами).
ПС—40 2М-103
Необходимость увеличить воздушные грузовые перевозки при недостаточном количестве транспортных самолетов заставила Аэрофлот обратиться к аэропоездам. АНТ-1 АНТ-2 AHT-B
