Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Осенью 1940 года МиГ-1 был запущен а серийное производство. В процессе доводки конструкторы улучшили вооружение самолета, увеличили объем
баков для топлива и внесли некоторые други мелкие изменения. Модифицированный самолет стал назы аться МиГ-3. В 1941 году он был самым скоростным в мире истребителем из числа тех, которые изготавливались серийно. Максимальная скорость МиГ-3 на аысоте около 7000 м по тому времени была внушительной - 640 км/час.
Как же был устроен МиГ-3!
Конструкция самопета - смешанная: передняя часть фюзеляжа сварена из стальных труб; хвостовая - дереаян-нав; обшивка - фанерная, работающая на изгиб и кручение. Центроплан склепан из дюралюминия, отъемные части крыла консоли сді паны из дерева. Крыло - двухпонжеронное; а центроплане и в консолях оно снабжено еще третьим, вспомогательным лонжероном. В центроплане размещены посадочные щитки, отклоняемые книзу на 60°. Управление щитками осущес ляет-ся специальным механизмом, приводимым в д йствие сжатым воздухом. Элероны - типа "ФРАЙЗ", то есть имеют профиль с заостренной передней кромкой и осевую компенсацию (ось вращения смещена назад примерно на 20% ширины). Горизонтальное оперение - стабилизатор и руль высоты
склепаны из дюралюминия, обшиты листовым дюралюминием; причем рупъ высо ы только от носка до лонжерона, остальная часть обтянута полотном. На каждой половине руля высоты размещен триммер. Руль направления имеет ту же конструкцию, что и руль высоты. Киль - деревянный, выполнен как одно целое с фюзеляжем. Шасси убирающееся, одностоечное, состоит из даух ног, каждая представляет :обой амортизационную стойку, на которой укреплена полуось с колесом, имеющим пневматик 600 X 180- Шасси убирается в центроплан колесами внутрь с помощью механизма, приводимого в действие сжатым воздухом.
Хвостовое колесо размером 170 X X 90 мм управляется вместе с рулем направления. Убирается оно назад, одновременно с основными шасси, посредством троса, соединенного с системой уборки пеаой ноги шасси.
Двигатель АМ-35А с жидкостны" охлаж іием, установленный на само-
ПЕРЕХВАТЧИКОВ
лете, имеет характерную особенность - развивает наибольшую мощность 1200 л. с. не у земли, а на высоте около 7000 м. Это позволяло иа большой высоте обеспечить повышенную скорость попета Двигатель и радиатор для его охлажде ия были хорошо зака-потированы, что значительно уменьшало лобовое сопротивление.
Даигатепь тща епьно закрыт хорошо обтекаемым капотом. На валу укреп-пен трехлопастный металл ческий винт изменяемого в полете шага ВИШ-22Е, снабженный коком. В носк корневой части центроплана справа и слева имеются заборники дпя поступления воздуха в карбюратор. По обе <м сторонам капота расположены тоннели масло а-диатора с косо срезанными заборника-ми. Под фюзеляжем, примерно под кабиной летчика, размещен радиат р. Кабина была оборудована всеми тогда имевшимися аэронавигационными приборами, необходимыми для попета в ночное время.
ДЕДУШКА СОВРЕМЕННЫХ
21
Небольшое количество экземпляров МиГ-3 выпуска 1941 года имели радиостанцию РСИ-3. Вооружение состояло из одного пулемета калибром 12,7 мм н двух - 7,62 мм. В случае необходимости лод крылом можно было подвесить две бомбы по 50-100 кг или шесть реактивных снарядов.
Основные технические данные: размах крыла - 10,3 м; длина - 8,155 м: лпощадь крыла - 17,45 м2; взлетный ввс - 3350 кг; нагрузка на крыло - 192 кг/м'!, максимальная скорость
640 км/час на высоте 7000 м; время набора высоты 5000 м -т 5 мин. 42 сек.; дальность полета - 1250 км.
МиГ 3 представляет собой очень хороший образец для постройки кордовой модели-колии. Об ясняется это тем что у него удлинен нос, что обеспечивает хорошую устойчивость. В качестве примера может служи ь модель МиГ-3, построенная мастером спорта В. Волошиным из города Минска, показавшего с ней наилучшие результаты на всесоюзных соревнованиях 1966 года.
При масштабе 1 :8 относительно натуры нужно установить на модел дзи-гатель с рабочим объемом 10,0 см', при масштабе 1:10 - объемом от 2,5 до 5,0 см3. В первом случае нагрузка на крыло не должна превышать 50 г/дм2, во втором - 30 г/дм2. При этом на единицу объема двигателя должно приходиться не более 210 г веса модели.
И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА УБОРКИ ШАССИ НА МОДЕЛИ В. ВОЛОШИНА. Шасск убирается с помощью двух специальных корд А н Б. При натягивании корды А происходит попорот барабана 1 и наматывание тросов 2 и 3, кдущнх к стойкам шасся. К правой стойке шасси трос 3 идет через промежуточный шкив 7. Трос 2 к левой стоике шасси идет напрямую. Для уборки шасси нужно приложить к корде А уси-чие 2 кг, чтобы преодолеть натяжение резины 4. При этом храповик 5 удерживает барабан от проворачивания.
Для выпуска шассн нужно потянуть корду Б, прикрепленную к собачке храповика 5 и соединенную с дросселем двигателя пересилив натяжение пружинки 6. Собачка храповика после этого освободит барабан, и стойки шасси выпустятся под влиянием натяжения ре' зины 4.
Эта схема уборки к выпуска шассн (см. чертеж на стр. 24) хорошо себя зарекомендовала, и ее можно использовать на других моделях-копиях МиГ-3.
