Журнал Моделист-конструктор №9, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
20 19
Рис. 2. Реверсивное устройство:
1 - шкив. 2 - винт, 3 - гайка, 4 - гайка, 5 - передний корпус подшипника, 6 - гайка, 7 - задний корпус подшипника, 8 - шпиндель, 9, 10, 11 - винт, шайба, гайка, 12 - ось лопасти, 13 - гайка, 14 - сгон, 15 - колпак, 16 - ползун, 17 •- кольцо, 18 - гайка, 19 - шпонка, 20 - тяга задняя, 21 - корпус. 22 - тяга передняя, 23 - серьга.
В этой конструкции особый интерес представляет оригинальная модификация двигателя: введен редуктор, установлены магнето и бензиновый насос, осуществлена возможность безопасного запуска. С двигателя сняты коробка переключения передач и ряд других деталей.
Редуктор - цепной (рис. 4), с пружинной муфтой на ведомой звездочке.
имеет передаточное отношение 1 : 2,1 и позволяет использовать лопасти воздушного винта от предыдущих аэросаней, только винт выполнен двухлопастным с поворотом лопастей иа месте. Муфта поглощает рывки двигателя, особенно интенсивные на малых оборотах, и предохраняет цепь от разрыва.
На валу воздушного винта установлен опорно-упорный подшипник, распо-
Параметры
Конструктивная схема
Рис. 3. Сани Денисова трехлыжной схемы.
Рис. 4. Редунтор.
Рис. 5. Тройник для отвода излишка топлива.
ложенный в направляющем стакане. Стакан крепится к картеру. На резьбу вала навинчивается упорная гайка. Создавая гайкой иатяжеиие вала, можно усилие тяги винта передавать на подшипник и через корпус стакана иа крышку и картер двигателя. На ведущей звездочке имеются четыре выступа. На них крепится текстолитовая муфта привода магнето.
Само магнето ставится на крышку картера, на которой срезаются приливы снимаемого с двигателя вентилятора и рассверливаются отверстия для магнето и для трех болтов его крепления.
На двигателе установлен автомобильный бензонасос, обеспечивающий подсос топлива из бака, расположенного внизу.
Так как карбюратор не рассчитан ка подачу топлива под давлением между ним и насосом устанавливается тройник (рис. 5), через который излишек топлива отводится обратно в бак. Запуск двигателя осуществляется заводной ручкой, вставляемой в отверстие кар-ера со стороны, противоположной винту. Вал винта снабжен храповиком.
Рис. 1. Первые аэросани Мухиных.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип двигателя
Мощность двигателя (в л. с.) Схема установки винта Диаметр винта (в мм) Вес конструкции (сухой) - (в кг)
Запас топлива (в л) Нагрузна (в кг) Колея (в мм) База (в мм)
"Урал"
3,5 Прямая 850 40
15 90 1,03 1,42
ПД-10 10 Прямая 1200 60
15 90 1,03 1,42
- Машинка маломощная, - говорил старый рыбак, - где дорога получше, хорошо идет, похуже - подталк вать приходится, но все лучше, чем мешок с рыбой да снасти на себе тащить.
многим, да и сами не сидели сложа руки. Хотелось добиться, чтобы аэросани были настоящим помощником - сильным надежным, выно ливым и удобным. И уже через год онк создали
Так в Ханты-Мансийске появились первые аэросани.
Не отстал от отца и сын Геннадии. Достал списанный с трактора пусковой двигатель ПД-10, заменил цилиндр и под этот мотор построил под руководством отца вторые аэросани. Конструктивно они мало отличались от первых, но были попрочнее и поудобней.
Потянулись к умельцам заинтересовавшиеся этими м шинами соседи, рыбаки и охотники. Своими пока еще небольшими знаниями и опытом Мухины делились со всеми, даже помогали
СЕМЕЙНАЯ ТРАДИЦИЯ
Все началось с того, что Петр Васильевич Мухин приспособил мотор "Урал" м щностью в 3,5 п. с. к аэросаням. Не сразу получилась машина (рис. 1|. Mho о переделывалось, изменялось и улучшалось. Одних воздушных винтоа пришлось сделать более десятка, пока конструктор добился необходим й силы тяги. На такой машине по Иртышу и Оби ездил он на рыбалку и всегда возвращался с хорошим уловом.
Рис 2. Редуктор н двигателю ПД-10:
1 - картер двигателя; 2 - уплотняющая прокладка; 3 - хвостовик коленчатого вала; 4, 6, 12 - шариковые подшипники; 5 - крышка; 7 - корпус редуктора; 8 - верхняя крышка редуктора; 9 - ведомая шестерня; 10 - масляная пробка; 11 - ограничители упорного подшипника; 13 - распорная гайка; 14 16. 21 - шпонки- 15 - вал винта, 17 - ведущая шестерня, 18 - крышка картера: 19 - гайка крепления ведущей шестерни; 20 - нижняя крышка картера.
еще двое аэросаней с двигателями
ПД-10.
Корпуса этих красивых машин сделаны из тонких реек и фанерной обшивки. Внутри - удобное сиденье, спинкой служит поперечная переборна. За переборкой установлен аккумулятор для питания системы освещения, бензиновый бак и размещен багажник. Двигатель закреплен вверху на трубчатой раме. Из тонких труб, окрашенных в ярко-красный цвет, выполнено ограждение винта. Но эти с виду одинаковые машины имеют большое различие. Иные у них механизмы подвески задних лыж и управление. У первой пыжи они закреплены на поперечной доске, на которую опирается корпус. Аморти-зация осуществляется за счет упругих деформаций поперечной доски.
На аэросанях, "выпущенных" позднее, пыжи подвешены на неразрезной трубчатой оси, имеющей пружинную амортизацию.
