Журнал Моделист-конструктор №7, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Во всех случаях запрещений возобновление работы на радиостанциях индивидуального и коллективного пользования допускается только с разрешения местной Государственной инспекции электросвязи. При этом необходимо вновь оформить разрешение как при регистрации новой радиостанции.
Заранее заготовленные свинцовые болванки разместите в корпусе вдоль днища. Вновь опустите модель в сосуд и, перемещая болванки, уберите крен и дифферент. После этого закрепите балласт. Теперь подводная лодка должна плавать ровно.
Еще раз погрузите модель в сосуд, на этот раз полностью. Вновь заметив количество вытесненной воды, определите подводное водоизмещение. Разность между подводным и надводным водоизмещением составит запас плавучести.
Во время этих испытаний внимательно проверьте герметичность корпуса, люков, дейдвудных труб и отверстий для рулевых осей. Места, пропускающие воду, зашпаклюйте после просушки изнутри. Дейдвудные сальники набейте тавотом или графитовой смазкой и подтяните.
Ваша модель проверена. Смело спускайте ее на воду.
А. ИВАНОВ, Москва
ПОЧТИ АВТОМАТ
В № 2 нашего журнала за этот год в заметке "Червячное колесо - метчиком" было помещено описание приспособления, пользуясь которым можно с помощью метчика изготовить червячное колесо для моделей. Читатель из города Симферополя Н. Ижак предлагает улучшенный вариант этого приспособления. Вместо одного колеса можно делать сразу два. Общий вид конструкции изображен на рисунке. Колеса 3 зажаты между накладками 1 с помощью болтов 2. Резьба нарезается метчиком 5. Поступательное движение его ограничено упором 4. После полного оборога шестерен метчик заменяется на второй, а затем на третий, чтоб резьба была полной.
41
Вряд ли пришлось бы агитировать за такой аппарат людей, которые пюбят отдыхать летом на воде, если бы он продавался в магазине. В продаже этих аппаратов нет и еще никогда не было. Но энтузиасты водного спорта пытают-св разработать конструкции миниатюрных буксировщиков для пловцов Имея в своем распоряжении такую технику, человек мог бы не уставая и с хорошей скоростью плавать на большие расстояния, преодолевать сильные течения на реках, быстро прийти на помощь тонущему. А можно и просто посоревноваться в быстроте и ловкости, если подобными аппаратами обладают несколько человек.
Многие из наших читателей интересуются такого рода техникой. К сожалению, мы еще не видепи в действии ни одной подобной конструкции, знаем лишь о некоторых проектах. Один из них - с электрическим двигателем, при-надпеж щий Дмитрию Ильину из Под московья, был опубликован в пятом номере нашего журнала за 1966 год.
ТОЛЬКО ПРОЕКТ. А РЕШЕНИЕ? #
Вау*
Проект, который вы видите здесь (с бензиновым двигателем), предлагает Альфред Герстенбергер из Лейпцига. Пока лишь идея. Ну что ж! Любая техническая конструкция в конце концов начинается с идеи. Посмотрите на эти схемы возможно, они подскажут вам и конструктивное решение.
В основу конструкции положен обтекаемый водонепроницаемый корпус 1, o6j адающий положительной плавучестью, с двумя несущими крыльями 2, которые крепятся симметрично к корпусу с двух сторон неподвижно или на шарнирах 3. При наличии шарнирного крепления аппарат может складываться, что удобно при транспортировке. Это же обстоятельство позволит изменять угол установки крыла, регулировать его в зависимости от условий плавания.
Внутри корпуса размещается небольшой бензиновый двигатель 4, например от мопеда. От него через носовую часть корпуса герметически выводится ведущий вал 5 с укрепленным на нем ^ (с наружной стороны корпуса) ведущим колесом 6. Ведущее колесо (малый фрикцион) в целях получения хорошего сцепления может быть изготовлено из резины или подходящего синтетического материала, обладающего достаточным сцеплением. Можно сделать его также из металла или пластмассы, но с соответствующим покрытием по образующей (в виде обода)
Движителем аппарата служит винт, заключенный в массивное кольцо 7 и жестко связанный с этим кольцом концами своих лопастей. Кольцо является, таким образом вторь м (ведомым) колесом фрикционной передачи и в то же время служит маховиком, способствующим синхронизации оборотов винта.
и
Это колесо по образующей (в виде обода) покрывается резиной или синтетическим материалом, обладающим, как и в первом случае, также хорошим сцеплением. Винт крепится на оси 12, которая, в свою очередь, закреплена на стыке двух консолей 11, идущих от корпуса.
Воздух к двигателю поступает через всасывающий патрубок 8 и полость крыла непосредственно в корпус аппарата.
Отработанные газы отводятся с помощью специальной трубки через выхлопное отверстие 9. Кроме системы зажигания, в корпусе можно разместить источник электроэнергии 10 для ходовых огней, прожектора и гидроакустического устройства. В корпусе же находится герметически закрывающийся бак для горючего.
Материалом для корпуса и крыльев могут служить листовой металл, пластмасса, стеклопластик и даже папье-маше, выполненное на нерастворимом в воде клее. Верхняя часть корпуса должна иметь крышку (люк) с плотными резиновыми прокладками, обеспечивающую доступ к мотору.
