Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
добровольность, инициатива, самостоятельность — обеспечили успех у ребят такому на первый взгляд скучному делу, как музейная работа. Сейчас в работе музея из 740 учеников школы принимают участие 250 человек, то есть практически все старшеклассники.
В уютных четырех залах — самоуправление, это тоже очень нравится ребятам. Хранители музея следят за порядком на стендах, два библиотекаря и их помощники в классах ведают литературой, которая тоже собрана учениками. Уже утвердилась добрая традиция: уходя из школы, подари музею книжку. Здесь есть директор, завхоз, архивариусы — заведующие отделом информации и переписки, распорядители музея — звено пятого класса, которое следит, чтобы в музее было чисто и уютно. Учителя выступают в роли консультантов. Светлов — руководитель музея.
Описание — фотомакет. По такой схеме оформляется каждый материал. На каждом — фамилии авторов аннотации и макета. С изготовлением миниатюрных копий станков, машин, кораблей были, пожалуй, самые большие трудности. Не хватало опыта, материалов, чертежей. Создали ударную конструкторскую группу. И опять Светлов сделал ставку на смекалку каждого. Выполняли макеты где кто хотел: в школьных мастерских, дома, на заводе во время практики. Внешний вид, габариты ребята определяли самостоятельно. Сейчас в музее около трехсот самых различных макетов. В ближайших планах — замена их действующими моделями. Уже «работает» механический экскурсовод, начиная вытеснять экскурсоводов-учеников.
Привить ученикам вкус к техническому творчеству, научить мыслить пусть пока самыми простыми конструкторскими категориями — тоже задача школьного музея.
Скоро экспозиция расширится еще на три зала. Посвящены они будут важнейшим открытиям крупных зарубежных стран.
Именно музею отданы увлечения старшеклассников 7-й школы, может быть, больше, чем спорту или искусству. Биение жизни, пульс современной науки и техники, который они сами нащупали, влекут их сюда. Работа музея становится все более широким, целенаправленным творчеством.
Т. МЕРЕНКОВА, наш спец. корр., г. Кисловодск
Замерли на старте стремительные машины. Через несколько секунд загорится зеленый сигнал светофора. В напряженном ожидании застыли у рулевых колес гонщики. Но почему не слышно привычного грохота двигателей, сопровождающего любые автомобильные соревнования? Подан сигнал. Старт! Почти бесшумно, резко рванулись с места яркие, с большими стартовыми номерами автомобильчики. Только зашуршали шины да засверкали огоньки электрических искр под кузсвами. Крутой поворот. Вираж, который переходит в почти вертикальную стенку. Снова прямая, и вот уже можно видеть лидера и аутсайдеров. Конечно, о лидере пока говорить рано. Ведь впереди много кругов. И каждый из них — это сложная дистанция с самыми неожиданными препятствиями: виражами, затяжными спусками и подъемами. Здесь и тоннели и пересечения дорог на разных уровнях. Может встретиться и настоящая «гребенка»...
Так можно представить себе начало репортажа с автомодельных соревнований недалекого будущего. Но это все еще впереди. Сегодня же разговор пойдет о новых моделях. Они получили название «автомодели с внешним питанием» (в дальнейшем будем называть сокращен- -.-
но — АВП). В ряде зарубежных стран АВП завоевали широкое признание и популярность. В Чехословакии, например, с ноября 1965 года проводятся республиканские соревнования по электрическим моделям автомобилей с внешним питанием. Но больше всего они распространены в Англии. Здесь создана ассоциация электрических моделей автомобилей, объединяющая широкую сеть клубов, проводятся ежегодно многочисленные соревнования.
митель. Важное достоинство автомодели с внешним питанием — непосредственная связь со стационарным источником питания, а значит, с пультом управления. Моделист получает возможность изменять режим движения машины на любом участке трассы, то есть управлять ею в движении. Это, а также отсутствие кордовой нити сделало возможным создание сложных трасс, что приблизило условия движения модели к условиям настоящих автомобильных гонок.
Соревнования, проводимые с АВП, очень зрелищны. Одновременное движение по трассе нескольких моделей делает соревнования более наглядными и интересными (см. 4-ю стр. обложки).
Весь комплекс АВП состоит из моделей, трассы с контактной сетью, пультами управления и источником питания. В комплекс входят также вспомогательные устройства — модели для очистки токопроводов трассы, счетчики кругов, испытательные стенды для определения параметров модели. Моделисты имеют также переносные «мастерские» для быстрого ремонта модели, сошедшей с трассы.
СОВСЕМ КАК НАСТОЯЩИЕ
АВП — АВТОМОБИЛЬ-ТРОЛЛЕЙБУС!
На экспериментальных и даже МАСИК,
серийных автомобилях мы все ча- инженер
ще встречаем роторные, роторно-
поршневые и газотурбинные двигатели. Специалисты предсказывают им большое будущее. Но поршневые двигатели внутреннего сгорания пока не собираются сдавать прочно завоеванные позиции. В последнее время у двигателей внутреннего сгорания появился серьезный соперник — электродвигатель. Весьма распространенный на стационарных машинах, а также на железнодорожном и городском транспорте, он долго не мог конкурировать с ДВС на автономных видах транспорта (не имеющих связи с внешними источниками энергии). Однако последние достижения ученых и конструкторов вселяют надежду, что в недалеком будущем электродвигатель потеснит ДВС на автомобиле. Его применение дает автомобилю важные преимущества: простую трансмиссию (возможность бесступенчатого регулирования числа оборотов), легкость управления машиной, и, что особенно ценно отсутствие выхлопных газов.
