Журнал Моделист-конструктор №5, 1968 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
ФЮЗЕЛЯЖ — корпус самолета. Он соединяет все основные части между собой, в нем размещаются пассажиры и летчик.
ДВИГАТЕЛИ создают тягу, необходимую для полета самолета. На тихоходных машинах применяют обычно поршневой двигатель с воздушным охлаждением цилиндров, на скоростных — турбореактивный.
На современных воздушных лайнерах, например на ИЛ-18, часто применяются турбовинтовые двигатели. В них на оси турбины, которая вращается от действия отработавших газов, впереди двигателя расположен воздушный винт, создающий тягу.
ШАССИ предназначено для движения по земле. После взлета оно убирается в крыло или в фюзеляж, чтобы уменьшить возникающее сопротивление воздуха в полете. Изображенный на рисунке 1 воздушный лайнер ИЛ-62— образец современного скоростного пассажирского самолета. Летает он на скоростях около 1000 км/час.
А НАЧАЛОСЬ ВСЕ ТАК
В конце 60-х годов прошлого столетия русский изобретатель Александр Федорович Можайский, морской офицер, поставил задачу — создать летательный аппарат, приводимый в движение легкой паровой машиной (двигателей внутреннего сгорания тогда еще не было). Для проверки своих расчетов на практике А. Ф. Можайский построил огромный воздушный змей и в 1874 го-, ду поднимался на нем, буксируемый быстро мчащейся телегой. Затем в 1876 году исследователь проводил опыты с летающей миниатюрной моделью будущего самолета. Двигателем для нее служил сильный пружинный механизм. Полеты модели были очень удачными: она не только сама свободно взлетала, но и «возила» дополнительный груз — офицерский кортик. В 1883 году на военном поле в Красном Селе под Петербургом поднялся в воздух первый в мире самолет Можайского. Три воздушных винта аэроплана приводились во вращение двумя паровыми двигателями общей мощностью 30 л. с.
7
8
Рис. 6. Самолет-бомбардировщик
Рис. 5. Летающая лодка Ш-2
В начале XX века появились легкие двигатели внутреннего сгорания мощностью 25—30 л. с. Такой двигатель был установлен на самолете В. Хиони (рис. 3). Кроме того, к тому времени уже научились управлять самолетом. Однако скорость полета еще не превышала 50 км/час. Самолет тех времен представлял собой «летающее проволочное заграждение» — обычно две пары крыльев соединяло большое число стоек и расчалок, «цеплявшихся» за воздух и тормозивших полет. В 1914—1915 годах мощность двигателей возросла до 90—120 л. с. Корпус самолета стали покрывать полотном, что уменьшило силу сопротивления воздуха. Все это дало возможность увеличить скорость до 90—100 км/час. А лет через пятнадцать самолет преобразился — были удалены стойки и расчалки. Колеса, шасси и стойки, идущие к ним, стали заключать в обтекатели, чтобы уменьшить воздушное сопротивление. Мощность двигателя составляла в среднем 400 л. с. В результате скорость полета поднялась до 350—400 км/час.
К 1946 году мощность авиадвигателя увеличилась до 900—1000 л. с, шасси в полете стали убирать, голову летчика закрыли прозрачным колпаком —¦ фонарем. Самолет приобрел очень плавные очертания, почти без выступающих частей. В результате удалось поднять среднюю скорость полета до 500—600 км/час. Однако дальнейший ее рост для машин с воздушным винтом был невозможен: падала тяга винта.
Тогда на сцену вышел реактивный двигатель. Средняя скорость возросла еще в два раза и сгала 900—1000 км/час. Сейчас благодаря турбореактивному и турбовинтовому двигателям стало возможным расстояние в 10 000— 11 000 км из конца в конец нашей Родины покрывать всего за 10 часов, а полет из Ленинграда в Москву занимает немногим более получаса. Кстати, в 1911 году впервые был совершен перелет Петербург — Москва. Он длился целые сутки, и из десяти летчиков на «летающих этажерках» до финиша дотянул только один.
Теперь самолет используется во всех областях нашей повседневной жизни.
2 «Моделист-конструктор» .Vs 5
9
Рис. 11. Самолет-триплан
Рис. 12. Среднеплан ТИПСИ
Рис. 13. Парасоль ЯК-3
Страну опоясали невидимые нити воздушных магистралей, на которых работают наши лайнеры разных калибров — от четырехмоторного гиганта ИЛ-62, поднимающего 186 пассажиров (см. рис. 1), воздушного автобуса ТУ-134 (рис. 4), рассчитанного на 72 человека, до крошечного азротакси ЯК-12, перевозящего всего двух пассажиров и почту.
ЯК-12 также широко используется в санитарной авиации, которая доставляет врачебную помощь в самые отдаленные, труднодоступные уголки нашей Родины.
Мощными боевыми самолетами оснащены наши Военно-Воздушные Силы. На рисунке 6 показан современный самолет-бомбардировщик, на рисунке 7 — истребитель-бомбардировщик. Многие могут взлзтать не только с сухопутного аэродрома, но и с водной поверхности рек, озер или морей; их снабжают поплавками (рис. 9). Однако конструкторы создают и специальные гидросамолеты — «летающие лодки» (рис. 5).
Первые шаги в воздухе всякий летчик осуществляет на двухместном учебном самолете. Наш самый известный самолет такого типа ЯК-18 конструкции А. С. Яковлева (рис. 10). У него двойное управление: у инструктора и у ученика. Дальнейшим развитием ЯК-18 является одноместный ЯК-18ПМ — самый лучший спортивно-пилотажный самолет в мире.
