Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Тщетно старался изобретатель заинтересовать царских чиновников идеями развития новой в России отрасли машиностроения, получить государственные субсидии, заказы, без которых нельзя было и помышлять об успехе.
Наконец после долгой, настойчивой, невероятно упорной борьбы за признание Яков Васильевич, доведенный почти до отчаяния, неожиданно получил из центра ответ. Это было даже не письмо, а телеграмма. Ее отправили срочно ввиду особой важности вопроса: «Балакоао на Волге. Завод Мамина. Сообщите, в каком положении дело тракторными заказами. Желательны личные переговоры». Телеграмма пришла из Петрограда, от Совета Народных Комиссаров. Ее послал 9 декабря 1917 года заведующий тракторным отдепом Комиссии по продовольствию.
Завод в это время уже принадлежал народу. Рабо-
чие избрали Якова Васильевича техническим руководителем первого советского тракторного предприятия.
Собролся Мамин в поездку не сразу. Ему хотелось появиться у руководителей Советской власти с подарком. В марте 1918 года он закончил чертежи малогабаритного трактора «Гном» и с ними прибыл в Москву. Конечно, он и не предполагал, что попадет на прием к В. И. Ленину. Встреча с Владимиром Ильичем оказала глубокое влияние на изобретателя. Ему была доверена закупка иностранного оборудования, поручено развернуть отечественное производство тракторов.
Последние годы своей плодотворной жизни Яков Васильевич был старшим научным сотрудником Челябинского института механизации и электрификации сельского хозяйства. Он оборудовал экспериментальную лабораторию для студентов, сконструировал двигатель, который среди разных себе по размерам обладал вдвое большей мощностью. Якову Васильевичу принадлежит честь создания и одного из первых автоматических рабо-томеров, регистрирующих работу трактора, расход горючего.
Два сына Я. В. Мамина — Николай и Владимир — оба пошли по отцовской стезе, стали видными инженерами-тракторостроителями. А верных последователей его творчества не счесть — их очень много. Весьма велик вклад волгаря-новатора в сокровищницу советской и мировой техники.
Л. ДАВЫДОВ
SRtJTj Это сегоднвшний богатырь степных просторов К-700. Сейчас К-700 можно встретить более чем в 2000 хозяйствах страны. К концу пятилетки выпуск усовершенствовенных тракторов «Ки-ровец» увеличится в пять раз.
1It(IIfU HI f Ш PfJGMO
На VIII съезде партии В. И. Ленин говорил: «Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знеете, что пока это фантазия), то средний крестьянин сказел бы: «Я за коммуни ю» |т. е. з а комму-низ м)1»
Сбылись мечты вождв революции, создателя первого в мире Советского социалистического государства. Сейчас бескрайние поля нашей огромной Родины днем и ночью, зимой и петом бороздят свыше двух миллионов тракторов. В колхозах и совхозах находится 1 млн. 200 тыс. сеялок, 900 тыс. плугов и свыше 900 тыс. культиваторов. От сохи к трактору, от керосиновой пампы к электрификации сел и деревень страны — такой путь прошло ныне индустриальное сельское хозяйство.
Неш корреспондент Г. Резниченко встретился недавно с министром тракторного и сельскохозяйственного машинострое-ния Иваном Флегонтовичем Синицыным и попросил его бо-
пее подробно рассказать об этом славном пути, пути развития и создания мощного тракторного парка страны, а также задал министру несколько вопросов._
И. Ф. СИНИЦЫН: Нелегко было нашей стране в первые годы Советской власти вплотную заниматься созданием и производством тракторов. Все же, несмотря на это, несмотря на разрушенную и разбитую промышленность, работа по созданию отечественной тракторной промышленности проводилась. И начало массовому выпуску тракторов было положено в 1924 году, когда на Путиловском заводе в Ленинграде начался выпуск тракторов «фордзон-путиловец».
Однако производимых здесь машин было недостаточно для удовлетворения спроса зарождавшихся колхозов и совхозов. И их привозили нз-за границы. Советскому государству приходилось платить за эти тракторы золотой валютой. Необходимо было шире развивать собственную тракторную промышленность. Эту задачу и поставили перед страной Коммунистическая партия и Советское правительство в годы первой пятилетки.
В июне 1930 года в Сталинграде вступил в действие крупнейший тракторный завод. Строился он менее двух лет. Через год после пуска завода из его ворот вышел пятитысячный колесный трактор. За рулем сидел секретарь ЦК ВЛКСМ Александр Косарев. Комсомол шефствовал над этой стройкой, посылал туда молодежь, и А. В. Косарев был частым гостем на строящемся заводе — первенце отечественного тракторостроения. В октябре 1931 года выпустил первые машины другой мощный тракторный завод — в Харькове.
В 1933 году вступил в строй Челябинский тракторный завод. «Стальные кони» начали появляться во всех уголках нашей необъятной Родины. В 1929 году на колхозных полях работало 18 тыс. тракторов, в 1932-м — 148 тыс., в 1937-м — 561 тыс., в 1940-м —684 тыс. Говоря об этих цифрах и этапах развития тракторостроения, нельзя не вспомнить, что в 1915 году в России было всего 165 тракторов!
