Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
В эти нелегкие и тревожные дни в Москву с берегов Волги приехал Яков Васильевич Мамин. Будучи учеником и последователем Ф. А. Блинова, создателя первого русского гусеничного трактора, он сам в 1910— 1911 годах построил первые в России колесные тракторы.
Едва Я. В. Мамин устроился с квартирой, как к нему пришел военный и вручил пропуск в Кремль, сказав при этом: «Вас ждет Владимир Ильич Ленин». Мамин взял в ру-
ки пропуск. На нем было написано: «Годен по 23 марта 1918 года. Временный пропуск № 1002. Выдан товарищу Мамину на вход и выход из Кремля с 7 часов утра до 11 часов вечера».
Тогда в Кремле и состоялась беседа В. И. Ленина с конструктором. Владимир Ильич обратил его внимание на то, что необходимо создать простую машину, работа с которой будет доступна широким слоям крестьянства.
В самый разгар гражданской войны в Петрограде, за Невской заставой, на заводе «Большевик» началось производство тракторов. Сначала выпускались десятитонные тракторы, потом — пятитонные. Правда, это были машины не отечественной конструкции, а всего лишь копии американских тракторов фирмы «Холт». Вскоре выпуск тракторов на этом заводе был прекращен. Вместо них из заводских ворот стали выходить танки.
В 1920 году в Коломне, недалеко от Москвы, также приступили к выпуску тракторов. Но и здесь, так же как и на заводе «Большевик», дальше копирования иностранной марки «Могул» дело не пошло.
Все же наряду с выпуском тракторов по заграничным образцам усиленно велись работы по созданию отечественных марок. Уже в 1924 году в городе Марксе Саратовской _ области стали выпускать первых советскиз^^к «стальных коней» — тракторы «Карлик» и Ў «Гном», сконструированные Я. В. Маминым. Хотя их вначале выпускалось очень мало и они не могли сыграть решающей роли в механизации сельского хозяйства, но проводившиеся работы свидетельствовали, что в новой, Советской России развернулась борьба за создание своего тракторного парка.
OTESI „нсшго гштсгд
6S
«На большом плацу в упряжке из двух лошадей двигалась платформа, но не на колесах, а на вращающейся по роликам цепи. Топчак не катился, а полз за лошадьми, как огромная гусеница. За диковинной машиной бежали ребята, взрослые в изумлении останавливались... Отец указал Якову на рослого старика, сидевшего среди других на платформе.
— Этот старик и есть Блинов. Ты его запомни. Его вся Волга зиает...»
...Якову едва исполнилось восемь лет, когда отец взял его с собой в город Вольск. Это было летом 1880 года и совпало с пуб-
личными испытаниями изобретателем Ф. А. Блиновым гусеничного трактора.
После двух лет учебы в элементарном приготовительном училище отец определил Якова подручным к лудильщику кастрюль и самоваров. Началась трудовая страда. Так бы, наверное, и остался Яков надолго подручным, если бы вновь не появился в Балакове Федор Абрамович Блинов. Открытый изо-
B 1924 году в городе Марксе Саратовской области стали выпускать первых советских «стальных коней» — тракторы «Карлик» и «Гном».
бретателем завод выпускал пожарные насосы, плуги, ремонтировал буксиры. И... втайне строил невиданный в мире самоход.
И вот Яков Мамин выпиливает шарниры будущей гусеницы, знакомится с чертежами, проникается идеями своего нового учителя.
В горячем, самозабвенном труде рождается вдохновение. Яков участвует во всех испытаниях блинов-ского гусеничного трактора, едет с необычайным этим экспонатом на Саратовскую и Нижегородскую ярмарки. Ему становятся близкими чаяния, стремления Блинова — заменить живое тягло механическим. И ученик начинает по-своему решать ту же грандиозную задачу.
На блиновском гусеничном самоходе была установлена паровая машина. Это утяжеляло его, увеличивало размеры, лишало необходимой маневренности. Яков Васильевич Мамин берется конструировать более совершенный -и легкий
для трактора двигатель внутреннего сгорания.
В начале нынешнего века Я. В. Мамин создал свой оригинальный одноцилиндровый мотор, назвав его русским дизелем. Через десять лет талантливый изобретатель обладал уже несколькими патентами^ Среди них и на первый мире бескомпрессорный двигатель. Такой двигатель, который пригоден для установки на раму не стационарной, прикованной к фундаменту, а движущейся по бездорожью пахотной машины.
Создано новое механическое сердце. Продолжен подвиг И. Ползунова и В. Гриневецкого.
Но Я. В. Мамин не ограничился областью тепловых двигателей. Почти тут же он предлагает конструкцию всего организма «стального коня». И начиная с 1911 года создает три образца тракторов мощностью в 25, 30 и 45 лошадиных сил. Родился на свет колесный «Русский трактор».
У реки Сазанлей, под
2
Балакоаом, на пустующем участкэ Яі'ов Васильевич оборудовал первую в стране испытательную станцию тракторов. Они прибывали сюда с завода и экзаменовались на умение тянуть за собой плуги и другие сельскохозяйственные орудия, выполнять самое насущное в полевую страду.
Стремясь развернуть серийное производство машины. Мамин настойчиво приглашал на испытания царского министра Криво-шеина. Но тот пренебрег просьбами и приглашениями какого-то самоучки из села, затерянного в Поволжье. Провинциальная мастеровщина, самозванцы, доморощенные форды) На что они способны!
