Журнал Моделист-конструктор №11, 1967 г. - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
28 — радиоантенна,
29 — дымовая труба,
30 — паровоздушная труба,
31 — люк,
32 — вентиляционные шахты,
33 — трубы для погрузки угля,
34 — ввод антенкы в радиорубку,
35 — 14-весельный катер,
36 — паровой катер.
37 — 20-весельный баркас,
38 — моторкый катер,
39 — грузовой кран,
40 — грот-мачта,
41 — гафель,
42 — трап,
43 — люк для погрузки мин,
44 — кормовая боевая рубка,
45 — кормовой ходовой мостик
с компасом и дальномером.
46 — кормовой шпиль,
47 — забортный трап,
48 — люк,
49 — флагшток,
50 — корма,
51 — рули,
52 — гребные винты,
53 — ахтерштевень,
54 _ рында (корабвльный колокол]
2 Миделист-конструктор Il
г
история,
цифры,
факты
Шел 1919 год. Петрограду грозил Юденич, на Урале свирепствовал Колчак, иа юге хозяйничал Деникин. Владимир Ильич Ленин, организуя оборону страны, уже думал и о восстановлении народного хозяйства, об освоении техники, постройке новых сложных машин. В том же году В. И. Ленин поручил Балтийскому заводу в короткий срок сконструировать и построить электропоезд. Работами по проектированию и постройке руководил молодой инженер Махонин. Электропоезд был сооружен из обычных пассажирских железнодорожных вагонов. Электромоторы получали электроэнергию от аккумуляторных батарей, снятых с недостроенных подводных лодок.
В первый пробный рейс первенец на электрической тяге отправился в Москву. Испытания прошли успешно. После этого электропоезд совершил много рейсов между Петроградом и Москвой, перевозя различные грузы, развивая при этом скорость свыше 75 км/час.
Владимир Ильич Ленин с одобрением отозвался о питерских рабочих, сумевших в короткий срок создать такое сложное по тем временам и надежное сооружение, как электровоз, являющийся далеким предком нынешних скоростных электровозов серии ВЛ (Владимир Ленин).
В плане ГОЭЛРО, в разработке которого В. И. Ленин принял самое деятельное участие, впервые были четко сформулированы основные преимущества электрической тяги.
В 1932 году завод «Динамо» с коломенским заводом имени В. В. Куйбышева начал выпуск первых в СССР магистральных шестиосных электровозов серии Cc-Il постоянного тока мощностью 2040 квт и скоростью 30,5 км/час. В этом же году завод выпустил электровоз ВЛ19-01 с повышенной скоростью— 37 км/час при часовом режиме.
К концу 1935 года протяженность электрифицированных железных дорог в стране составила 1035 км, в 1940— 2000 км. На стальных магистралях в это время уже курсировали новые, более мощные электровозы ВЛ22 и В Л 22™. Электрификация всех главных
РОСТ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В СТРАНЕ ЗА ГОДЫ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ
Глядя на паровозы, доживающие свой вей на разъездных путях пристанционных депо, мы добродушно говорим: «Старини!» Да разве можно сравнить эти прожорливые чудовища, выбрасывающие из труб клубы дыма, с изящными современными чистеньиими красавцами электровозами!
В нашей стране революция на железнодорожном транспорте произошла совсем недавно. XX съезд Коммунистичесиой партии поставил перед советскими путейцами задачу: как можно быстрей электрифицировать самые напряженные стальные артерии страны. Сейчас протяженность электрифицированных железнодорожных путей в СССР составляет 27 тысяч км.
Первые электровозы в нашей стране появились в 30-е годы, когда еще только разрабатывались чертежи знаменитых паровозов «ФД» и «Э», Коломенский машиностроительный завод уже выпустил первые электровозы Cc-Il и «ВЛ19-01». Это было в 1932 году. Электрическое оборудование для него было поставлено ленинградским заводом имени С. М. Кирова.
В 1934—1938 годах такие электровозы выпускались с реостатным торможением, нагрузка на ось составляла 19,5 т. Уже тогда в Советском Союзе начались работы по использованию постоянного и переменного тока, завершившиеся созданием мощного ВЛ82.
ГОДЫ
ПРОТЯЖЕННОСТЬ В HM
1926 20,7 1932 61,5 1935ІЮ35 1940 И 1865 1950 3050
І95&ННН5361 19601
1965]_
1967 ЬИ>Ы'1
13814
24902
железнодорожных направлении, предусмотренных планом ГОЭЛРО, была завершена к концу 1950 года.
В настоящее время протяженность электрифицированных железных дорог превышает более чем в семь раз наметки плана ГОЭЛРО. Более 27000 км электрифицированных железных дорог, имеющихся ныне в СССР, — поистине огромная цифра. Она составляет свыше одной трети протяженности электрифицированных железнодорожных линий во всех зарубежных странах мира, вместе взятых.
ПУТЬ ш
р. ЯРОВ
Машинист «нажал» на тормоз, но состав долго еще двигался по инерции. Нвконец он остановился и стоял довольно долго — покв отцепили один электровоз и прицепили другой. Зачем была проделана эта странная операция!
Вполне понятно, что, когда начинается электрифицированный участок доро-
(Продолжение читайте на стр. 14.)
2*
11
D6C
По чаги.V a м а пі/там /т-ншиа.) ueh события « нір нічно/) и чесна f aim. 24 а 2Л аи-іннй/ін ((і а і нанп/пі) IiHi /оОа ооаи .ні а/іі/-sh.4 fi.rodu.iu но н/тна.іі/ Иоеиио-/іено.ііоци-онно/о комитент н Пені/ нора a. т Иа.ініаіі-v н о/о ф. і о ні а.
24 ОКТЯБРЯ
20 час.
Военно-революционный комитет (BPK) Петрограда — Центральному комитету Балтийского флота: «Центробалт, высылай уставы». Эта зашифрованная телеграмма означала: немедленно направляйте для поддержки революции корабли и десант моряков из Гельсингфорса в Петроград.
