Журнал Моделист-конструктор №9 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
многих моделистов.
»
*Либелла-4» — вертолет соосной схемы с двумя вращающимися в противоположные стороны роторами. Верхний двухлопастный ротор вращается с валом резиномотора, а нижний —• вместе с фюзеляжем. Углы атаки лопастей верхнего ротора регулируются на земле, нижнего —• меняются автоматически, когда вертолет переходит в авторотацию.
Фюзеляж длиной 396 мм имеет треугольное сечение; он собран из баль-вовых стрингеров и раскосов, скрепленных эмалитом. В верхней его части смонтирован подшипник вала верхнего ротора, в средней — подшипники нижнего ротора.
Подшипник вала верхнего ротора изготовлен из двух целлулоидных дисков диаметром 6 мм, толщиной 0,5 мм, с отверстиями в центре для вала.
Подшипники лотів гт^й нижнего ротори представляют собой трубки длиной 12 мм и диаметром 3,5 мм, Скрученные из кинопленки. Концы трубок обмотаны нитками № 40 и приклеены эмалитом к фюзеляжу.
Две целлулоидные вилки толщиной 0,5 мм в нижней части фюзеляжа крепят штырь мотора. Подшипники рычага затвора в авторотационном механизме и ушки для тросиков, управляющих углом атаки лопастей нижнего ротора, изготовлены из цедлуло-, ид а. Пальцы для крепления резиновой полоски, которая переводит лопасти нижнего ротора на угол авторотации, сделаны из бамбука.
Фюзеляж покрывается изнутри и снаружи эмалитом, обтягивается конденсаторной бумагой и еще раз окрашивается эмалитом.
Лопасти верхнего ротора •— из бальзы, покрытой микропленкой. Лонжероны образуют переднее и заднее ребра лопости. Нервюры выгибаются на шаблоне в горячей воде, сушатся, снимаются с шаблона и приклеиваются к ребрам эмалитом. Им же для прочности и предохранения от влаги покрываются лопасти.
Нижний ротор изготовляется так же, как и верхний. Хвостовик каждой лопасти свободно входит в трубку, прикрепленную к фюзеляжу. На хвостовике имеется бамбуковый рычажок, который соединен с тросом и резиновой полоской. Резиновая полоске «старается» повернуть лопасть в положение авторотации.
Стойки шасси сделаны из бамбука. Две из них (более короткие) жестко соединены с фюзеляжем и имеют на конце целлулоидные диски диаметром 6 мм. Длинная стойка шасси соединена с фюзеляжем шарнирно. В боковой части этой стойки находится ушко, в которое входит конец рычага затвора авторотационного механизма. Рычаг затвора — из бамбука. Все соединения выполнены нитками и эмалитом. Тросики затвора (леска толщиной 0,13 мм) проходят через ушки на фюзеляже.
Мотор — это две полоски резины «пирелли» сечением ІХ6 мм. Валик сделан из стальной проволоки0 0,7 мм и жестко соединен со ступицей верхнего ротора. Ступицы скручены из кинопленки. Концевая и средняя части ступицы скреплены нитками и эмалитом. Штырь для крепления нижнего конца двигателя изготовлен из бамбука 0 2 мм. На штыре находятся два целлулоидных диска, фиксирующие мотор.
Когда мотор заводят, штырь захватывают специальным двойным крючком и вынимают из вилок.
Вертолет стартует с земли, поэтому стойка шасси отгибается, а находящееся рядом с ней ушко придерживает рычажок затвора. Во время полета нижний ротор вращается вместе с фюзеляжем. Под действием центробежной силы стойка становится горизонтально и поддерживает рычаг затвора. Когда мотор останавливается, уменьшаются обороты фюзеляжа, стойка шасси наклоняется, освобождая рычаг затвора, а тем самым и трос.
П. МОТЕКАЙТИС. Шяуляй
нрючон резиномотора
с»
ВИД А
тросик
^?. І рычаг
затвора
длинная стоина
t положение в моторном А полете
f
=4^
0 550
I
ВИД Б
тросин
тросин
рычаг затвора
рычаг затвора
ДЛИННАЯ-
положение
при. авторотации
ВИД СВЕРХУ
ПРОФИЛЬ ЛОПАСТИ РОТОРА
12
СТУПИЦА
2 і1,5
13
69
рис. 1. масштабные щавлоиы.
рис. 2. предварительная компоновка.
0; - (7 x /,) - (30: V / ) - (34 X Л) +
+ (10 X /0 + (1Ш X M + (Г/О X О + (Hx /7) + -ИЗО X /в) + (61 X к) + (60 X lio) « Ои > L -
рис. 3. развесовка:
А — колесо запасное (7 кг); В — багаж (ЗО кг): В —* норедішй мост (Зі кг); Г — колеса (14 кг): Д — бензобак (10 кг); E — приборы, рулевой механизм (10 кг); Ж— куяои (ЮО кг)* 3 ~• пассажиры (150 кг); H — сиденье (20 кг); К аккумуляторная батарея (14 кг); Л —- багаж ПО кг); M *— ^іішшіі мост (27 кг); главная передача 100 кг); H — колеса (14 кг):' О — двигатель (60 кг).
Какую сделать машину? Такой вогірос может возникнуть, когда кружок щАвтоконструктор» только делает свои первые шаги. Но впоследствии встанет и более сложный вопрос: как сделать ее лучше и экономичнее?
Конкретное решение конструкции зависит от многих факторов; важнейшие из них: назначение машины; средства и детали, которыми располагает кружок; унификация; наличие материалов и оборудования. Самое простое для начинающих автомобилестроителей — это изготовить микроавтомобиль, максимально используя готовые узлы и детали.
В. АШКИН, инженер-конструктор П E P В Ы E
ШАГИ
АВТОКОНСТРУКТОРА»
Например, кружок приобрел мотоколяску СЗА. В ней имеется все: четыре колеса с независимой подвеской и амортизаторами, задний мост с дифференциалом, компактный силовой блок; рама, усиленная обшивкой и днищем; Система электрооборудования; контрольные приборы. Независимо от типа проектируемого микроавтомобиля нужно заново сделать (или переделать) систему управления; разработать воздушный тракт системы охлаждения; изготовить сиденья, стекла, двери, вспомогательные приборы, складной тент, рычаги и, главное, кузов.
