Журнал Моделист-конструктор №9 - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
Кузов должен быть прочным и жестким. Этого можно достигнуть, проектируя каркасно-панельный кузов. Каркас несет основную нагрузку, а панели в основном придают нужную форму. Каркас можно делать металлическим, деревянным или комбинированным. Он является пространственной конструкцией. Его элементы должны быть жесткими, замкнутыми, в основе которых лежат силовые треугольники или вллипсы-шпен-гоуты. Если к нему же прикрепляются мосты, то каркас должен обеспечить конструктивно установленное взаимоотношение их. Остальные части каркаса делают меньшей жесткости. При аварии они деформируются, поглощая энергию удара, в то время как пассажирская часть остается целой. 8 обычных условиях каркас-рама работает в основном на скручивание.
is
рис. 4. поиск формы кузова.
рис. 5. призма.
(рис. 6. модель. m 1: 10.
Наконец, настало время выбрать тип кузова для нашего микроавтомобиля. Лучшим вариантом будет открытый, двухместный каркасно-панельный кузов спортивного типа. Изготовление такого кузова облегчается тем, что в нем отсутствуют двери, нет крыши, стоек и окон. Большое ветровое стекло защитит водителя от встречных потоков воздуха.
Компоновку микроавтомобиля начинаем, как правило, на бумаге, лучше всего миллиметровой. Так как размеры машин определены требованиями ГАИ (длина дорожного микроавтомобиля не более 3,5 м, спортивного — не ограничена, ширина — не более 1,5 м, высота — не более 1,45 м, база не менее 1,6 м, колея — не менее 1,1 м, дорожный просвет — 150 мм), то для компоновки принимаем масштаб 1 : 5. Вычерчиваем на кальке в этом масштабе контуры боковых проекций деталей и агрегатов (шаблончики): колеса, двигатель, бензобак, рулевое управление, сиденья. Нужно изготовить в этом же масштабе подвижный контур фигуры человека (рис. 1).
Проводим горизонтальную линию через центры передних и задних колес. Перпендикулярно к горизонтальной линии через центр передних колес проводим вертикаль. Это нулевые линии, от которых будем вести отсчет. В точке пересечения располагаем центр переднего колеса. Боковую проекцию (вид слева) вычерчиваем так, чтобы машина двигалась справа налево.
Задние колеса размещаем на расстоянии базы (расстояние между центрами колес по горизонтали), выбранной в масштабе. Шасси мотоколяски сохраняем неизменным (база равна 1650 мм). Располагаем контур двигателя, сидений, человека, органов управления и закрепляем детали в удовлетворительной компоновке (рис. 2). Теперь необходимо проверить, правильно ли размещены с точки зрения теории узлы, агрегаты и пассажиры, чтобы была нужная развесовка по осям. Для этого, зная веса всех составляющих (их нужно написать на вырезанных шаблончиках), определяем центр тяжести каждой. Получив компоновку и зная расстояние в масштабе каждой детали до нулевой точки, определим их моменты относительно этой точки. Составляем равенство между суммой моментов всех деталей (вес детали, умноженный на ее расстояние до точки О), включая и будущий кузов, и моментом полного веса микроавтомобиля (общий вес микроавтомобиля, умноженный на пока неизвестное расстояние /.). Это расстояние и находим из уравнения. Откладывая полученное расстояние от точки О по горизонтали, получаем горизонтальную координату центра тяжести микроавтомобиля (рис. 3). Аналогично находится и вертикальная координата. Мы знаем, что веса по осям распределяются
(Продолжение см. на стр. 18]
ФРЕЗА- МАЛЮТКА
Что легче — собрать приемник на транзисторах или сделать для него красивую и оригинальную одежду — корпус? Пожалуй, многие радиолюбители тратят на изготовление корпуса больше времени, и все равно приемник выглядит ие так, как хотелось бы. Можно, конечно, купить готовый футляр в магазине. Но его размеры не всегда удобны для размещения деталей, да и внешний вид, как говорится, не блещет.
Оригинальное и простое решение нашли участники кружка технического моделирования Дома пионеров й школьников Киевского района Москвы. Они СДГ.Л9ЛЧ несложный станок-фрезу, который позволяет быстро изготовить v корпус приемника любого размера и придать ему современный внешний вид.,
Станок-фреза состоит из основания, электродвигателя, вала с фрезой и регулируемого по высоте стола. Основание 8 ребята выпилили из фанеры (можно использовать текстолит или дюр-
А. ОВСЯННИКОВ
алюминий) толщиной 10—12 мм. Двумя винтами М4 и крепежной скобой 1 на основании укрепили электродвигатель 2. В конструкции использован контактный сельсин — датчик переменного тока типа ДИ-511. Двигатель немного переделан: с сельсина сняты токосъем-ные щетки, а контактные кольца спаяны между собой куском медной проволоки. К выводам обмотки сельсина присоединен провод с вилкой. Двигатель включают в сегь переменного тока, пользуясь тумблером.
Те из вас, кто будет повторять эту конструкцию, могут использовать любой мотор переменного тока. Только мощность его должна быть не меньше 50— 100 вт, а число оборотов 1000—3000 в минуту.
Фреза 5 соединена с двигателем с помощью специального вала 6 диаметром
12 мм. Его выточили па токарном станке из мягкой стали, потом просверлили отверстие для насадки вала электродвигателя и сделали проточку диаметром 10 мм, равную толщине фрезы. Вал закрепили на основании в игольчатом подшипнике (можно использовать шариковый с минимальным внешним диаметром), запрессованном в специальной обойме на кронштейне 4. Кронштейн сделали из дюралюминиевого уголка толщиной 3 мм. Из дюралюминия выточили и обойму для подшипника. Наконец, на конце вала нарезали резьбу М8 и с помощью шайбы и гайки накрепко затянули фрезу.
