Логистика: основы теории - Семененко А. И.
ISBN 5-94033-051-7
Скачать (прямая ссылка):
В странах с высокоразвитой рыночной экономикой играют весьма важную роль и занимают значительное место в народном хозяйстве финансово-промышленные группы. Их стержнем являются крупные фирмы. Наблюдаются две линии группирования. Одна объединяет крупные (равноценные) фирмы или компании с целью, в основном, монополизации какой-то одной специализации деятельности. Такие принципы группирования, как правило, ничего общего не имеют с идеями логистики. Вторая связана с тем, что вокруг одной крупной предпринимательской фирмы, как инициатора, группируется ряд фирм любого иного масштаба, но не это главное. Главное состоит в том, что принципы группирования преследуют цели обеспечения организационно-технологического, экономического и информационного единства потоковых (материальных, финансовых и информационных) предпринимательских процессов на основе имущественных или контрактных соглашений, сочетающимихся с реализацией программ диверсификации головной фирмы-инициатора, и создания, таким образом, логистической системы или логистической цепи. Интеграция предприятий в рамках такого образования — преимущественно вертикальная; соответственно устанавливается идущий «сверху вниз» контроль над деятельностью участников группы. Встречается, впрочем, и горизонтальная интеграция в производстве готовых продуктов и предоставления услуг.
Почвой для создания предпринимательских групп в форме логистических цепей является стремление эффективно воздействовать на рынок посредством контроля над производственно-распределительным циклом из одного центра. К примеру,
77
комплекс «Ривер-Рухс», хозяином которого был Г. Форд, в начале XX в. охватывал весь процесс производства автомобилей — от выплавки стали до выпуска готовых машин. Однако такой принцип производственно-коммерческой организации себя не оправдал, поскольку оказалось, что существует некий оптимальный размер предприятия, превышение которого снижает эффективность результатов предпринимательства. Выход за пределы этого размера влечет за собой экономические потери. Поэтому начиная с 60-х гг., в частности, все автомобильные корпорации предпочитают иметь двойной источник получения компонентов. Оптимальные децентрализация и организационно-технологическое разукрупнение структур (при сохранении логистической предпринимательской цепи) отраслевого производства — вот характерные тенденции организационно-экономической оптимизации предпринимательства последнего времени.
Получение компонентов от внешних поставщиков имеет свои минусы: усиливается ненадежность поставок, увеличивается вероятность ухудшения качества. На преодоление таких недостатков и нацелена организация предпринимательской группы в форме логистической цепи, для которой характерно постоянство связей с независимыми поставщиками. В качестве примера можно сослаться на известную логистическую цепь — корпорацию «Тоёта». Эта логистическая диверсифицированная группа помимо изготовления различных компонентов к автомобилям охватывает производство стали, прецизионных станков, автоматических ткацких станков, текстиля, потребительских товаров, оказание строительных услуг. «Тоёта» располагает пакетом акций в каждой из подконтрольных компаний. С рядом членов промышленных ассоциаций «Тоёта» развивает связи на основе логистических соглашений.
Образование логистических групп в мировой экономике осуществляется несколькими путями. Один из путей — слияние и поглощение компаний, в ходе чего одна из них (головная фирма) овладевает контрольным пакетом акций другой (кстати, перестройка аналогичного свойства, но административным путем во многих отраслях осуществлялась в СССР в 70-е гг. под пропагандистской кампанией организации научно-производственных (НПО) и производственных объединений). Другой путь — группирование, опирающееся на банки,
78
которые финансируют деятельность компаний и при этом ее координируют. Наиболее распространенный путь в последнее время — заключение фирмами контрактов в логистическом управлении, трансферте технологии, долгосрочной закупке товаров. Понятно, что наиболее дорогостоящий путь — слияние и поглощение, а потому его можно считать уже в основном пройденным этапом в цивилизованной рыночной экономике.
В СССР создание НПО и ПО в свое время (70-е гг.) осуществлялось главным образом по приоритету стремления к организационно-технологической и иногда информационной оптимизации, но с игнорированием или недооценкой экономических последствий, так как экономическая эффективность не была приоритетной в административно-командной системе. И в этом смысле феномен «государственных интересов» в чем-то аналогичен предпринимателю гипертрофированных размеров. Для такого предпринимателя-государства всегда важнее была не проблема исходных ресурсов, а проблема достижения цели. Даже когда эти цели, как оказывалось, ничего общего не имели с интересами населения страны. Отсюда и социально-экономические и экологические последствия, обнаружившиеся к 80-м гг. как следствие таких неэкономических и некоммерческих приоритетов в управлении экономикой страны. Поэтому хорошая, в принципе, идея оптимизационных, логистических объединений различных производств и научных, конструкторских учреждений порождала не столько позитивные результаты, сколько негативные последствия, так как идеальных организационных структур, преобразований или реформ не существует и важно то, как это делается, с какими предприятиями, в каких условиях и в какой период развития общества.
