Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Стоянки для краткосрочной парковки автомобилей могут быть рассмотрены как системы массового обслуживания, в которых ве-
163 Таблица 10.1
Рекомендуемое число автомобилемест на стоянках у общественных зданий и сооружений массового посещения
Здания и сооружения массового посещения Единица измерения Число автомобилемест
70 автомобилей на 1 000 жителей 150 автомобилей на 1 000 жителей
Административно-хозяйственные, общественные, научные, проектные На 100 рабочих мест 3-5 10-20
Высшие учебные заведения На 100 преподавателей 3-5 10-20
Рестораны и крупные кафе На 100 мест в залах 3-5 10-15
Торговые центры, универмаги, крупные магазины На 100 м2 торговых площадей 2-4 8-12
Рынки На 50 торговых мест 7-10 20-25
Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, выставки, музеи На 100 мест 3-5 15-20
Парки культуры и отдыха HalOO посетителей 1-3 5-7
Крупные гостиницы высших разрядов На 100 мест 3-5 10-20
Прочие гостиницы На 100 мест 2-4 6-8
Больницы, диспансеры, родильные дома На 100 коек 1-2 5-10
Поликлиники На 500 посещений в смену 2-4 6-8
Стадионы, крупные спортзалы и комплексы На 100 мест 3-5 15-20
Вокзалы железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта На 100 пассажиров в час пик 3-5 15-20
164 роятность прибытия на стоянку К автомобилей за время t{Px(t)} описывается законом Пуассона
где X — плотность потока требований.
В отличие от ранее рассмотренных примеров систем массового обслуживания (АТП и СТОА), стоянки автомобилей рассматриваются как системы с потерями, т.е. при отсутствии свободного места прибывший на стоянку автомобиль покидает систему в поисках другого места для паркования. Вероятность потери требования (вероятность, что все посты заняты)
(Xtf
P = К\
п"у Goi" к к\
Ориентировочное число автомобилемест на стоянках у отдельных зданий и сооружений массового посещения, рекомендуемое по нормам градостроительства, приведено в табл. 9.2.
cTTTQ
9,00 м
¦и?..
/заоЦІ , чз»—да —J
to
O г^ Ai 4,50 м clTb Ф 9,00 м 4,50 м
18,00 м
1,00 м
Рис. 9.5. Подземная 3-ярусная стоянка под городским сквером
165 Рис. 9.6. Стоянка под городской улицей:
1 — въездная рампа; 2 — помещение диспетчера; 3 — тротуар; 4 — озеленение;
5 — проезжая часть; 6 — выездная рампа
Изыскание свободной площади для возведения здания стоянки в историческом центре застроенного города крайне тяжело или практически невозможно. Поэтому во многих крупных городах стоянки автомобилей в их центральной части создаются под скверами (рис. 9.5) или улицами (рис. 9.6). Во многих культурно-исторических центрах крупных европейских городов для строительства стоянок и гаражей используют территории под существующими зданиями и сооружениями (рис. 9.7).
При проектировании и строительстве автостоянок необходимо придерживаться строительных норм и правил (СНиП 21-02—99) и ОНТП.
Автостоянки закрытого типа могут состоять из подземных и надземных этажей, пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или нижних надземных этажах, за исключением зданий, предусмотренных в СНиПах. Надземные автостоянки могут предусматриваться высотой не более девяти этажей, подземные — не более пяти подземных этажей.
Автостоянки, пристроенные или встроенные в здания другого назначения, должны иметь степень огнестойкости не менее огнестойкости здания, в которое они встраиваются, и отделяться от помещений этого здания противопожарными стенами и перекрытиями, при этом жилые этажи должны быть отделены от автостоянки нежилым этажом.
166 ¦¦ I п П ЇЙ
Рис. 9.7. Подземный гараж под старинным зданием (г. Париж)
При необходимости в составе закрытой автостоянки (за исключением автостоянок, встроенных в жилые здания) могут быть предусмотрены помещения для ТО и TP, диагностирования, ремонтных работ, мойки в отдельном здании, помещении или группе помещений. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку.
Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, встраивать в здания иного назначения и пристраивать к ним, а также располагать ниже уровня земли не допускается.
В многоэтажных зданиях автостоянок для перемещения автомобилей следует предусматривать рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перекрытия или специальные лифты (механизированные устройства). Продольный уклон закрытых прямолинейных рамп не должен превышать 18 %, криволинейных — не более
167 13 %. Число рамп для въезда и выезда определяется в зависимости от числа автомобилемест на стоянке:
до 100 — одна однопутная рампа; до 1 ООО — одна двухпутная или две однопутные рампы; свыше 1 ООО — две двухпутные рампы.
Расстояние от автомобиля на стоянке до ближайшего эвакуационного выхода должно быть: при подземном хранении — не более 20 м, при надземном — не более 25 м.
Минимальные размеры мест хранения для легковых автомобилей следует принимать: длина места хранения — 5 м, ширина — 2,3 м.
