Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
• гибкость производственных процессов, возможность быстрой модернизации и реконструкции при изменении внешних условий;
• создание необходимых условий для клиентов и рациональное размещение помещений для клиентов, производственных и бытовых помещений;
• рациональное использование площади предприятия.
8.5. Генеральный план станции технического обслуживания автомобилей
При разработке генерального плана CTOA необходимо предусмотреть, чтобы территория станции была изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории может быть размещена открытая стоянка автомобилей клиентов и персонала станции, АЗС и участок мойки и уборки автомобилей.
Автозаправочную станцию и мойку рекомендуется располагать так, чтобы автомобили обслуживались на них без заезда в производственную зону, а транспортные потоки не пересекались с основными потоками выезда и въезда на станцию.
Нормируемые расстояния и ширина' проезда в производственной зоне и зоне хранения станции определяются с учетом габа-
151 ритных размеров обслуживаемых автомобилей так же, как и для АТП (см. табл. 5.17,5.18).
При разработке генплана СТОА необходимо предусмотреть отдельные складские помещения для хранения шин, смазочных и лакокрасочных материалов и других сгораемых материалов.
Во многих европейских странах с развитой сетью СТОА площадь застройки территории станции составляет 50 % от общей ее территории.
Дорожные СТОА рекомендуется располагать на участках, прилегающих к автомобильным дорогам с напряженными транспортными потоками в населенных пунктах или вблизи них, что позволяет сократить затраты на устройство и эксплуатацию внутрипроизводственных коммуникаций, а также облегчает решение вопроса укомплектования и доставки персонала на предприятие. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с АЗС.
При дорожных станциях, обслуживающих междугородные и международные автомобильные перевозки и расположенных вблизи крупных грузообразующих и грузополучающих центров, наряду с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей и сервисными услугами для водителей и пассажиров могут быть созданы и грузовые станции или терминалы по сортировке, хранению и доставке грузов. Такие станции могут стать базовыми пунктами для организации прогрессивных видов перевозок на дальние расстояния (эстафетные перевозки или перевозки по системе тяговых плеч). Территория и площади производственных помещений для обработки и хранения грузов таких СТОА определяются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым станциям и терминалам в зависимости от объемов работ.
8.6. Планировка производственных зон, цехов и участков станции технического обслуживания автомобилей
Технологическая взаимосвязь производственных цехов, участков и зон имеет очень важное значение для обеспечения соблюдения технологии производственного процесса и эффективного управления производством. Нормами ОНТП и СНиП на предприятии по обслуживанию автомобилей предусматриваются отдельные производственные помещения для размещения следующих групп участков: мойки и уборки; технического обслуживания и ремонта; моторного, агрегатного, механического, электротехнического, ремонта приборов питания; кузнечного, сварочного, медницкого; столярного, обойного; аккумуляторного; окрасочного.
Для средних и малых станций на одном участке допускается выполнение различных технологически совместимых видов работ.
152 Например, на СТОА с числом постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и TP работы по ремонту двигателей, агрегатов, слесарно-механические, электротехнические, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, а также размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при наличии ограждения из несгораемого материала высотой не менее 2,5 м.
Основой при разработке компоновочного плана производственного здания служит зона ТО и ТР. В соответствии с технологическим процессом зона ТО и TP является главным звеном производства и должна иметь технологические связи со всеми подразделениями вспомогательного и обслуживающего производств.
В зоне технического обслуживания и ремонта используются универсальные и специализированные посты. Помещения для элек-
Рис. 8.4. Схема генплана городской станции на 10 рабочих постов:
1 — производственный корпус; 2 — пост приемки и выдачи автомобилей; 3 — очистные сооружения; 4 — открытая стоянка; 5 — навес для автомобилей
153 Рис. 8.5. Компоновочный план производственного корпуса СТОА на 10 рабочих постов с поперечным разрезом:
1 — пост мойки автомобилей; 2 — зона обслуживания и ремонта автомобилей; 3 — кузовной участок; 4 — участок покраски; 5 — производственные цеха и участки; 6 — складские помещения; 7 — помещение для клиентов
тротехнических, карбюраторных, аккумуляторных и шинных работ рекомендуется располагать вблизи постов ТО. Малярный, обойный и кузовной участки желательно размещать смежно. Агрегатный, слесарно-механический, сварочный и кузовной участки размещают вблизи постов ТР.
