Газгольдеры - Веревкин С.И.
Скачать (прямая ссылка):
По темпам монтажа щитовая кровля имеет преимущества, хотя она тяжелее дышащей примерно на !0%, причем суммарное количество сварных швов (заводских и монтажных) в ней в 2 раза больше, чем в дышащей кровле.
Монтаж вертикальных направляющих является очень трудоемким. Вертикальные направляющие обязательно должны пройти контрольную сборку. Они монтируются укрупненными попарно элементами, завязанными связями и ригелями. Рекомендуется изготовление и монтаж ездовых балок производить отдельно от вертикальных направляющих.
В процессе монтажа положение вертикальной направляющей проверяют по отвесу в радиальном и тангенциальном направлениях.
После проверки положения вертикальных направляющих концы связей и ригелей приваривают в местах, предусмотренных проектом, после чего устанавливают и временно закрепляют ездовые балки. При последующих испытаниях газгольдера (наливом воды, нагнетанием воздуха и многократными пробными поднятиями и опусканиями подвижных звеньев) проверяется положение ездовых балок. Если зазоры между гранью ездовой балки и гранью ролика не превышают 5 мм, то ездовые балки приваривают к поясу фермы вертикальных направляющих.
По окончании монтажа стальных конструкций испытывают еще не окрашенные отдельные узлы и элементы.
61 Это испытание начинают с внешнего осмотра и проверки исполнительных размеров, причем отклонения не должны превышать допустимых. Сначала осматривают днище, в котором после монтажа стенок из рулонов могут быть пробоины и вмятины, а также трещины в металле и сварных швах.
Замеченные дефекты устраняют, а дефектные места сварных швов вырубают и заваривают вновь или подваривают.
Следует обратить особое внимание на проверку плотности сварных швов и отсутствие дефектов в металле днища газгольдера, так как даже незначительная пробоина или трещина в сварном шве может в процессе испытаний или при эксплуатации привести к аварии; через такие дефектные места вода просачивается под большим гидравлическим напором и размывает песчаное основание, в результате чего происходит осадка фундамента и газгольдер выходит из строя.
Качество сварных швов в вертикальных стыках резервуаров при толщине листов не менее 6 мм должно контролироваться рентгено- или гамма-просвечиванием, либо магнитографическим способом.
Для каждого пересечения вертикального шва с горизонтальным должен делаться один снимок длиной 240 мм. Кроме этого, должна быть проверена плотность всех сварных швов стенки резервуара (с внутренней стороны швы промазывают керосином, а с наружной — мелом).
Плотность сварных вертикальных стыков стенок подвижных звеньев и окраек кровли, а также сварные швы в гидрозатворах испытывают промазкой керосином. Сварные швы стенки резервуара, выполненные внахлестку, обязательно испытывают промазкой керосином, для чего с внутренней стороны стенки рассверливается отверстие в стыке и в пространство между листами, сваренными внахлестку, нагнетается подогретый керосин, а швы с наружной и внутренней сторон покрываются меловой обмазкой.
Плотность сварных швов нижних гидрозатворов и резервуара, а также газовых вводов проверяют, наливая воду на 12 ч.
Если после нескольких часов наблюдений сварные швы резервуара показали достаточную плотность, производится нагнетание воздуха в колокол и подвижные звенья, чтобы проверить плотность сварных швов на стенках подвижных звеньев и на кровле колокола (швы обмазывают снаружи мыльной эмульсией) . Воздух, проходящий через неплотный шов под давлением, вызывает образование мыльного пузыря.
Перед следующим этапом испытания (наливом воды и нагнетанием воздуха) внутренную часть резервуара очищают от строительного мусора и монтажных деталей. Особо тщательно следует проверить отсутствие монтажных прихваток подвижных звеньев друг к другу и к подкладным опорным балкам. В случае если монтажные прихватки останутся, то подвижные звенья,
62 поднимаясь, будут отрывать подкладные балки от днища, что может вызвать его разрывы.
Необходимо иметь в крыше колокола манометр в виде водомерной изогнутой трубки, по уровню воды в которой молено следить за нормальным ходом подъема звена. Каждое заклинивание и задержка в подъеме подвижных звеньев будет вызывать повышение давления.
Во время подъема, звеньев .производятся дополнительная рихг товка верхних роликов и замеры в тангенциальном и радиальном направлениях величины зазоров между гранью ездовой балки вертикальной направляющей и гранью ролика; одновременно составляются графики величины зазоров в плане через каждый метр высоты. Сопоставлением исполнительной схемы вертикальных направляющих и результатов замеров рихтуется положение роликов, а в некоторых случаях и ездовых балок.
Нормальное движение подвижных звеньев может нарушаться вследствие:
а) отклонения внешних направляющих от вертикали и изогнутости их в тангенциальном направлении;
б.) криволинейное™ ездовых балок внешних направляющих;
в) отклонения оболочек телескопов и колокола от правильной цилиндрической формы;
г) неправильной установки роликов;
