Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.
Скачать (прямая ссылка):
F.B.A.Type 17 HT.4: с 1927 года были построены 32 самолета данного типа — четырехместного туристического самолета; три двухместных самолета впоследствии были переделаны под стандарт Туре 17 НТ.4; французский концерн «C.A.F.» приобрел 20 самолетовТуре 17 НТ.4, а шесть машин были проданы «C.A.F.C.» — канадскому дочернему подразделению концерна «C.A.F.». остальные самолеты поступили частным владельцам. Сегодня один самолет F.B.A.Type 17 НТ.4 находится в музее авиации в Париже
F.B.A.Type 17 HMT.4: два самолета данного амфибийного варианта самолета Туре 17 НТ.4 были построены в 1935 году
F.B.A.Type 17 HLl: два самолета, переоборудованные из самолетов модели Туре 17 НЕ.2, представляли собой одноместные самолеты с усиленной конструкцией для запуска с корабельной катапульты; успешно пройдя испытания, они стали первыми французскими гидросамолетами, стартовавшими с катапульты
F.B.A.Type HL.2:10 самолетов для ВМС Франции; использовались с французских крейсеров— запускались с катапульты (первым под них был приспособлен «Дюге-Труэн»); представляли собой двухместные самолеты для связи и разведки
F.B.A.Type 171 НЕ.2: самолет Туре 17 НЕ.2, у которого двигатель с жидкостным охлаждением был заменен на звездообразный двигатель с воздушным охлаждением Lorraine 7Me мощностью 230 л. с. (172 кВт)
F.B.A.Type 172 НЕ.2: три самолета, построенные в 1931 году; каждый из них был оснащен звездообразным двигателем Gnome-Rhone 5Ba мощностью 230 л.с. (172 кВт); один самолет Туре 17 НТ.4 был позднее переделан под стандарт Туре 172 НЕ.2
F.B.A.Type 17 HMT.2: вариант самолета-амфибии модели F.B.A.Type 172 НЕ.2; один самолет, построенный в 1931 году
F.B.A. Туре 172 HT.4: оснащенная двигателем Gnome-Rhone одна четырехместная летающая лодка, построенная в 1932 году; в 1934 году на этот самолет был установлен топливный бак увеличенного объема, после чего самолет получил новое обозначение — F.B.A.Type ¦ 172/2; как и все самолеты Туре 172, он использовался летной школой компании «Gnome-Rhone» в городе Сен-Шама
Viking 00-1: обозначение самолетов F.B.A. Туре 17, построенных по лицензии компанией «Viking Flying Boat Company» из Нью Хэвена, штат Коннектикут (США); для демонстрационных полетов и продажи в США были направлены четыре самолета F.B.A. Туре 17, а впоследствии указанная компания построила пять модификаций самолета F.B.A.Type 17 НТ.4, оснащенных звездообразными двигателями Wright J-6; они находились в эксплуатации в Береговой охране США (серийные номера от V-152 до V-156; импортированные машины обозначались V-107), причем один самолет, 00-1, оставался на вооружении до 1941 года.
F.B.A. Туре 19
Прототип F.B.A.Type 19, совершивший первый полет 24 августа 1924 года, имел радикальное для компании изменение в конструкции: двигатель Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л. с. (224 кВт) имел фронтальный радиатор и — впервые в летающих лодках данной компании — двухлопастный тянущий воз-
душный винт. Двигатель теперь значительно выступал перед крыльями и размещался в длинной, обтекаемой формы гондоле, поддерживавшейся сложной системой подкосов. F.B.A.Type 19 имел и другие существенные отличия от модели Туре 17: более узкий корпус, с заостренной носовой частью, и
расположение экипажа не бок о бок, а друг за другом -кабина пилота располагалась перед крыльями, а кабина стрелка-наблюдателя — на уровне передней кромки нижнего крыла. Самолет F. В. А. Туре 19 относился к категории НВ.2 («hydravion de bombardement 2-places» — то есть «двух-
Имевший более совершенные обводы и конструкцию, чем его предшественники, самолет F.B.A. Туре 19 оснащался уже тянущим воздушным винтом и отличался лучшими летными характеристиками. Самолет-амфибия НМТ.З был сдан производителем в лизинг ((Air Union» и мог совершать посадку практически в любом месте.
местный гидросамолет-бом- рию НМВ.2. Всего в 1925 го-
бардировщик»), но вскоре был переоборудован в самолет-амфибию и переклассифицирован в катего-
ду были построены девять F. В.А. Туре 19: семь — для Китая и два — для французского флота.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
F.B.A. — FELIXSTOWE
L)J2 F.B.A.
ЛИСТ 25
— reiixstowe
F.B.A. Туре 19 (продолжение)
Прототип самолета установил мировой рекорд высоты для гидросамолетов с нагрузкой 500 кг — 4755 м, но заказов не последовало, так как один из экспортных самолетов разбился во время испытаний — тогда по-
гиб пилот-механик компании «F.B.A.».
F.B.A.Type 19 НМТ.З представлял собой всего один построенный трехместный туристический вариант самолета-амфибии, на нем было установлено не менее пя-
ти рекордов Франции по скорости для гидросамолетов. Позднее самолет, получивший регистрацию F-AHCY, совершил показательный полет, опустившись на поверхность Темзы в районе Тауэрского моста.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F.B.A.Type 19 Тип: двухместный самолет-амфибия, бомбардировщик и разведчик Силовая установка: один 8-цилиндровый V-образный ПД Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л. с. (224 кВт) Летные характеристики: макс, скорость 184 км/час; практический
потолок 6000 м; дальность 400 км Масса: пустого снаряженного 1300 кг; максимальная взлетная 1860 кг Размеры: размах крыльев 14,40 м; длина 9,85 м; высота 3,80 м; площадь крыльев 45,70 м;
