Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.
Скачать (прямая ссылка):
са — за счет шасси — вынудила разработчика сократить численность пассажиров до одного человека.
Первый F.B.A.Type 310 поднялся в небо в конце
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • F.B.A. — FELIXSTOWE
1930 года, но, несмотря на привлекательные характеристики, большого спроса на
машину не возникло — были построены только 6 летающих лодок Туре 310 и 3 са-
молета-амфибии Туре 310/1. К концу 1931 года конструкторский отдел компании
«F.B.A.» был распущен, а недостаток заказов и оборотных средств привели к необхо-
димости продать компанию в конце 1934 года компании «Societe des Avions Bernard».
Felixstowe El и F.2
Сквадрон-лидер британской морской авиации Джон Порте впервые заинтересовался авиацией в 1909 году, а в начале 1914 года присоединился в США к знаменитому Гленну Кертису, чтобы участвовать в проектировании трансатлантической летающей лодки. Вернувшись в Великобританию, он стал активно убеждать Адмиралтейство приобрести для морской авиации летающие лодки конструкции Гленна Кертиса. В первый год Первой мировой войны Дж. Порте приобрел достаточно богатый опыт полетов на таких гидросамолетах, а в сентябре 1915 года приступил к разработке модифицированного варианта на базе лодок Кертиса.
Модернизация американских лодок имела ограниченный успех, но Порте, в конце концов, спроектировал совершенно новый корпус с одним реданом, который получил обозначение Porte I. Имея крылья и хвостовое оперение по типу стандартной летающей лодки Curtiss Н-4 и силовую установку, состоявшую из двух двигателей Hispano-
Suiza, новый гидросамолет получил обозначение Felixstowe F.1. После проведенных испытаний Порте добавил два редана на корпус лодки и в таком виде самолет считается прототипом последующего семейства летающих лодок «F».
Дальность полета и полезная нагрузка Н-4 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам, предназначенным для патрулирования акватории Северного моря. Поэтому вскоре Порте убедил Гленна Кертиса присоединиться к проекту и усовершенствовать самолет, после чего тот под обозначением H-12 или Large America был в количестве 50 самолетов заказан Адмиралтейством. Машины были поставлены в Фе-ликстоу в июле 1916 года. Однако установленные на них двигатели Curtiss мощностью 160 л. с. (119 кВт) имели слишком маленькую тягу, и Порте договорился об их замене двумя двигателями Rolls-Royce Eagle I мощностью 250 л.с. (186 кВт). После этого самолет получил обозначение Н-12А. Хотя он имел хорошие летные харак-
Были построены всего 100 самолетов F.2A, машины находились в эксплуатации до конца Первой мировой войны (1918 год). Обратите внимание на открытые кабины и крылья неравного размаха.
теристики, вскоре стало ясно— первоначальный вариант корпуса не подходит для использования в Северном море. Порте пришлось спроектировать новый двухре-данный корпус — на основе корпуса самолета F.1, который вместе с перепроектированным хвостовым оперением, бипланной коробкой по типу самолета H-12 и двигателями Eagle обеспечил новой летающей лодке намного лучшие характеристики. Новый самолет получил обозначение Felixstowe F.2. Последовавшие испытания показали, что незначительная доработка и установка более мощных двигателей позволят сделать из самолета идеальную патрульную летающую лодку — с двигателями Eagle VIII машину нача-
ли выпускать серийно под обозначением F.2A.
Единственный вариант базовой модификации имел обозначение F.2C, машина отличалась модифицированным и более легким корпусом, первоначально она оснащалась двумя двигателями Eagle Il мощностью 275 л.с. (205 кВт). Впослед-
ствии они были заменены двумя двигателями Eagle Vl мощностью по 322 л.с. (240 кВт), и хотя испытания показали, что в этой конфигурации летные характеристики самолета значительно превосходят характеристики самолета F.2A, в серию машина не пошла. Варианта F.2B не существовало.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Felixstowe F.2A Тип: четырехместная патрульная летающая лодка
Силовая установка: два V-образных ПД Rolls-Royce Eagle VIII мощностью по 345 л. с. (257 кВт) Летные характеристики: макс, скорость на уровне моря 153 км/ч; набор высоты 1980 м — за 16 мин 40 с; практический потолок 2925 м; продолжительность полета 6 часов Масса: пустого 3424 кг; максимальная взлетная 4980 кг Размеры: размах крыльев 29,15 м;
длина 14,10 м; высота 5,33 м; площадь крыльев 105,26 м2 Вооружение: один или два 7,7-мм пулемета Lewis — наводимые, стреляющие вперед, устанавливались в носовой части, один или два 7,7-мм пулемета Lewis—наводимые, для обороны задней полусферы, в открытой надфюзеляжной установке, а также по одному наводимому 7,7-мм пулемету Lewis на каждом борту, плюс до 209 кг бомб на двух узлах подвески под нижним крылом (обычно две 104-кг бомбы)
Felixstowe F.3
В феврале 1917 года в воздух поднялся прототип новой летающей лодки, созданной на базе самолета F.2A. Внешне в основном схожий с предшественником, самолет Felixstowe F.3 имел и отличия: слегка увеличенные длина корпуса и размах крыла. Новый самолет предназначался для обеспечения большей дальности полета и возможности увеличе-
