Мировая авиация.Полная энциклопедия - Скилакис Н.
Скачать (прямая ссылка):
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
L)Jv FFA-Fiat
_
FFA — FIAT
FFA Р-16 (продолжение)
Разработка EFW N-20 была прекращена в 1953 году, так что P-16 стал единственным участником конкурса, требования которого были весьма жесткими — высокая скорость, укороченные взлет и посадка для обеспечения эксплуатации с расположенных в горной местности аэродромов и грунтовых ВПП, а также хорошая маневренность и высокая начальная скороподъемность. В реальности разбег у P-16 составлял 488 м, а пробег с тормозным парашютом — менее 305 м. Хорошие летные характеристики самолета были получены и благодаря очень прочному тонкому крылу малого удлинения, оснащенному предкрылками и закрылками. Отличительной особенностью самолета были несъемные топливные баки, расположенные на закон-цовках крыла, а для использования самолета с грунтового покрытия на все стой-
ки шасси были установлены спаренные колеса. В период с 28 февраля по 12 марта 1956 года самолет проходил оценочные испытания в швейцарских ВВС, но их результаты оказались не особо обнадеживающими. Впрочем, работы по программе продолжались, но во время 22-го испытательного полета прототип разбился, причина — отказ двигателя, вызванный разрывом в топливной системе. Пилот успел катапультироваться за несколько секунд до того, как машина упала в Боденское озеро. После этого была начата работа над вторым прототипом— P-16-02 поднялся в воздух 16 июня 1956 года, а 15 августа 1956 года во время 18-го полета он первый раз превысил скорость звука в пикировании. Проводились также на нем испытания и вооружения. Третий самолет, Р-16-03, оснащенный более мощным двигателем Sapphire Sa.7 тягой
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
FFA P-16-01 Тип: одноместный штурмовик Силовая установка:один ТРД Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 тягой 35,78 кН
Летные характеристики: максимальная скорость 1120 км/ч; практический потолок 14020 м; дальность с дополнительными топливными баками 998 км
Масса: пустого 7040 кг; максималь-
ная взлетная 11 700 кг Размеры: размах крыла 11,15 м; длина 14,25 м; высота 4,09 м; площадь крыла 29,77 мг Вооружение: две 30-мм пушки Hispano-Suiza 825 в носовой части, плюс до четырех 500-кг бомб на под-крыльевых держателях, либо HAP там же, а также установленная в нижней части фюзеляжа выдвижная пусковая установка на 44 HAP калибра 68 мм
ЛИСТ 27
Самолет FFA P-16 создавался под специфические требования ВВС Швейцарии. Здесь изображен четвертый прототип—первый самолет модификации Р-16 Mk III. Однако после удачного старта программа в конечном итоге потерпела крах.
48,92 кН, совершил первый полет 4 апреля 1957 года.
В результате улучшения летных характеристик швейцарское правительство в марте 1958 года все же заказало 100 таких самолетов, получивших обозначение Р-16 Mk III, но неделю спустя самолет Р-16-03 разбился — также упав в Боденское озеро, пилот вновь успешно катапультировался. На этот раз причиной, по мнению швейцарской группы экспертов, стал отказ гидравлической системы управления во время захода на посадку на малой высоте. Серийный заказ был немедленно приостановлен, а спустя два месяца и вовсе отменен. Представители швейцарского правительства считали, что гидравлическая система недоработана и требуется провести полную переработку машины, что потребует вложения значительного объема дополнительных средств и сорвет сроки реализации про-
граммы. Однако специалисты FFA и эксперты из Королевского авиационного НИЦ Великобритании в Фарнборо в ходе расследования установили, что система удовлетворяла конструкторским требованиям Великобритании и опровергли тем самым мнение швейцарской официальной группы расследования причин катастрофы, чьи заключения и послужили причиной отмены заказа. Компания FFA внесла относительно незначительные изменения в гидравлическую систему самолета и по собственной инициативе построила еще два самолета: P-16-04, совершивший первый полет 8 июля 1959 года, и P-16-05, поднявшийся в небо в марте 1960 года. Однако заказ все же не был возобновлен.
В 1965 году появилась информация, что компании «General Electric» и FFA сотрудничают в области разработки дозвукового штурмовика, который полу-
чил обозначение AJ-7, а его конструкция основана на самолете Р-16. Однако ничего из этого проекта на практике не вышло. Считается, что самолеты P-16-04 и P-16-05 до сих пор существуют (самолет Р-16-02 был утилизирован). Следует также отметить, что конструкция крыла Р-16 пережила своего «хозяина» — она продолжает использоваться в хорошо известном самолете Gates Learjet: дело в том, что в 1960 году Уильям П. Лир создал компанию «Swiss American Aviation Corporation» для выпуска высокоскоростного двухдвига-тельного бизнес-джета, первоначально обозначенного SAAC-23, но затем — Lear Jet 23. Планировалось построить на заводе компании FFA в Альтенрхейме два прототипа при участии субподрядчиков из различных стран Европы, но швейцарская сторона подвела, и в итоге «Lear Jet Corporation» была учреждена в Уичите, штат Канзас.
Fiat APR.2
Fiat APR.2 разрабатывался как скоростной почтовый самолет, буквы «АР» означали «Aereo Postale» (авиапочта), а буква «R» — фамилию конструктора Росателли (Rosatelli). Самолет оснащался двумя звездообразными двигателями Fiat A.59R и представлял собой сво-боднонесущий низкоплан, имевший практически полностью металлическую конструкцию — только хвостовая часть фюзеляжа, стаби-
