Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
По перечисленным сверлениям масло, просочившееся через неплотности диска 76, проходит к шарикоподшипникам 40 и на тарелку 39, откуда попадает также и на шарикоподшипники рычагов грузов регулятора.
Материалом для изготовления золотниковой части регулятора служат: для плунжера — сталь марки 12 ХНЗА; для золотника — сталь марки 40Х; для буксы — отливка из серого чугуна марки СЧ 24-44; шестерни масляного насоса изготовлены из стали марки 40Х. Детали подвергаются термической обработке, шлифуются и доводятся притиркой до необходимых размеров и необходимой чистоты поверхности.
Материалом для изготовления иглы 61 служит сталь марки 40. Назначение иглы — создать такое проходное сечение для перетекания масла из канала г через сверление к в масляную ванну регулятора (и наоборот), чтобы действие изодромной системы было наиболее эффективным. Регулируется игла с наружной стороной корпуса при вывернутой пробке 62.
С корпусом регулятора соединен корпус масляного сервомотора 20. При этом канал є корпуса регулятора соединяется с каналом, идущим из полости под силовым поршнем 25, канал г — с полостью над компенсирующим поршнем 19, а канал д входит в вырезы, образующие на привалочной плоскости корпуса сервомотора подобие буквы Я. В центре перекладины этой буквы в перегородке 21 имеется сверление, по которому масло поступает на смазку штока 17, а по концам вертикальных вырезов имеются сверления, по которым масло проходит в масляную ванну регулятора: а) при движении компенсирующего поршня сервомотора вниз; б) при срабатывании золотника автоматического выключения дизеля; в) просочившееся между поршнями 19 и 25 и корпусом сервомотора.
Для уплотнения штока сервомотора служит самоуплотняющийся сальник 18. В нижней части шток вилкой связан с тягами управления топливными насосами (см. фиг. 67).
Сверху корпуса сервомотора поставлен корпус 30 (фиг. 72) пружины 31, усилие от которой действует на силовой поршень и направлено постоянно вниз. Пружина поставлена с предварительной затяжкой.
На корпусе сервомотора устанавливается корпус золотника автоматического выключения дизеля. Канал а этого корпуса соединяет пространство под силовым поршнем со сверлением б, в котором ходит золотник выключения 23. На верхнюю торцевую поверхность золотника давит толкатель 26, который проходит через сальник 27 и упирается своим верхним торцом в сердечник электромагнита выключения регулятора (соленоида) 28. Если по катушке электромагнита протекает ток, то толкатель 26 отжимает золотник 23 вниз в положение, при котором цилиндрическая часть золотника закрывает выход маслу, несмотря на то, что в процессе работы в полости а всегда имеется давление. Если же катушка 28 электромагнита обесточится, то давлением масла снизу золотник будет поднят, по сверлению б и каналу в масло перейдет из-под силового поршня в масляную ванну регулятора, и поршень опустится под воздействием пружины 31 в крайнее нижнее положение, т. е. выключит подачу топлива в цилиндры дизеля.
К монтажным размерам золотниковой части регулятора предъявляются следующие требования.
Полный ход плунжера равен 6,4+0>1 мм. Ход золотника от среднего положения равен 3,20'05 мм (устанавливается подбором тарелок 65 и 69, причем допускается зачистка торцов р). В нижнем крайнем положении плунжера и золотника окна s должны быть перекрыты диском 77 плунжера. При этом поршень золотника верхней кромкой должен открывать отверстие Ж буксы на 0,2—0,4 мм. Указанное требование выполняется постановкой прокладок 71 между буртом плунжера и шарикоподшипником 40. Если окна г не перекрыты нижней кромкой диска 77, то следует отвернуть гайку 75, снять тарелку 39 пружины и шарикоподшипник 40, затем снять регулировочную прокладку 71, равную по толщине высоте не-перекрытого окна, и снова собрать плунжер и золотник. Если окно не перекрыто верхней кромкой плунжера, то следует не снять, а добавить прокладку под шарикоподшипник
ДИЗЕЛЬ Д-50 ЮЗ
с тем, чтобы после сборки диск плунжера перекрывал бы окна s золотника.
В нижнем крайнем положении золотника зазор между поршнем золотника и торцом втулки 46 должен быть не менее 0,1 мм. В обоих (верхнем и нижнем) крайних положениях золотника окна Ж или Г должны быть открыты соответственно нижней или верхней кромкой поршня по высоте на 0,9—1,8 мм в верхнем положении и на 0,6—1,5 мм — в нижнем положении.
Ход штока масляного сервомотора составляет 26і °'5 мм.
Работа регулятора. Работа регулятора схематически изображена на фиг. 74 (нумерация на фиг. 74 — общая с фиг. 72 и 73).
На фиг. 74, а изображено положение деталей регулятора при установившихся числах оборотов вала и неизменной нагрузке двигателя.
Геометрическая ось, проходящая через центры поворота рычагов грузов регулятора, точно совпадает с нижней торцевой поверхностью шарикоподшипника плунжера, что свидетельствует о полном равновесии сил, развиваемых вращающимися грузами 54, и усилия, развиваемого пружиной 38 регулятора. При данном положении подшипника (муфты) плунжер своим диском 77 перекрывает окно золотника, и масло, нагнетаемое шестеренчатым насосом, не может пройти по каналу з и е в пространство под силовой поршень 25 сервомотора, а по сверлению с в теле корпуса регулятора отводится в масляную ванну.
