Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
с окнами буксы.
ДИЗЕЛЬ Д-50
99
по BS
по MM J
по Г Г
Фиг. 72а.
дательное качество так называемой обратной связи, характеризующейся тем, что при регулировании уста новленных оборотов с изменением нагрузки они так же несколько изменяются. Указанное отрицательное качество регулятора с обратной связью (например, в дизеле тепловоза Ээл) вызывается тем обстоятель ством, что муфта регулятора при изменении нагрузкг должна занимать при одном и том же числе оборотов разное по высоте положение. В регуляторе же дизеля Д-50 муфта регулятора для установленного числа оборотов занимает постоянное положение вне зависимости от изменения нагрузки. Система, позволяющая добиться этого положения, состоящая из поршней 19 и 45 (фиг. 72), золотника 44, пружины 66 и иглы 61, связанных каналами, называется изодромной, а сам регулятор — изодромным.
Основное свойство изодромного регулятора заключается в том, что он абсолютно точно поддерживает установленное число оборотов вала двигателя независимо от его нагрузки.
Конструкция. Регулятор имеет три основных узла: собственно регулятор, сервомотор и механизм автоматического выключения. Собственно регулятор состоит из трех частей: нижнего корпуса с приводом вращающихся частей регулятора, среднего корпуса, в котором расположены основные регулирующие элементы, и верхнего корпуса или головки, в котором расположен механизм управления регулятором.
Нижний корпус 7 (фиг. 72) установлен в корпусе привода регулятора, поставленном на картер топлив ного насоса. Коническая шестерня / вала регулятора входит в зацепление с шестерней, посаженной на втулку цилиндрической ведомой шестерни привода. Передаточное отношение конических шестерен (ведущей и ведомой) составляет 33 : 23, передаточное отношение цилиндрических шестерен 61 :27. И так как вал топливного насоса вращается с числом оборотов вдвое меньшим числа оборотов коленчатого вала, то регулятор будет иметь число оборотов в 1,62 раза превышающее число оборотов вала дизеля.
Взаимное положение конических шестерен устанавливается, как указывалось выше, регулирующими шай бами на валу привода (см. фиг. 67) и регулировочные кольцом 2 (фиг. 72); боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,25—0,3 мм при несовпадении затылков шестерен не более 0,2 мм.
Шестерня крепится гайкой, которая через втулку 3 прижимает подшипник 6 к бурту вала 8 привода.
Установка вала 8 с подшипником 6 на место осуществляется фланцем 5, который ставится с натягов в 0,04—0,06 мм в корпус регулятора. Так как вся нижняя полость корпуса регулятора заполнена мае лом, проходящим из среднего корпуса через косое сверление, то для уплотнения вала привода поставлен самоуплотняющийся сальник 4.
100 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 73. Золотниковая часть регулятора (нумерация общая с фиг. 72).
Верхняя часть вала привода имеет четыре прорезн и четыре выступа, причем два из них более высокие. Такие же прорези и выступы имеет шлице-вой вал 12. В прорези обоих валов (при этом более длинные выступы
должны приходиться против коротких) ставятся с предварительным натягом рессорные пластины 10. В две прорези ставится по четыре, а в две других прорези — по две пластины, и затем на рессорное соединение валов надевается втулка //. Верхний бурт втулки и конический штифт 9 фиксируют это упругое соединение. Нижний корпус соединяется со средним четырьмя шпильками 50.
Плоскости соединяемых корпусов должны быть проверены по плите на краску. Между плоскостями корпусов ставится прокладка, которую рекомендуется предварительно пропитать в насыщенном мыльном растворе при температуре в 40—60° С в течение 30 мин. и просушить. Плотность соединения плоскостей корпуса проверяется затем наливанием в корпус керосина. Если в течение 30 мин. следов просачивания керосина не наблюдается, то это свидетельствует о необходимой плотности соединения.
Имеющаяся на соединительной плоскости корпуса узкая канавка глубиной 0,5 мм, соединяющая полости масляной ванны, и как бы окружающая нагнетательную полость масляного насоса, служит для улавливания масла, которое может случайно пробиться под давлением из полости масляного насоса, и для отвода его в ванну.
Шлицевой валик 12 входит в шлицевые вырезы ведущей шестерни 48 масляного насоса регулятора. Шестерня плотно входит в буксу 43 золотниковой части регулятора и соединяется с ней двумя конусными винтами 64. Нижний бурт шестерни опирается на бронзовую втулку 14, впрессованную в нижний корпус. Шестерня 48 приводит во вращение ведомую шестерню 15, размещенную, как и ведущая шестерня, в вырезах среднего корпуса.
Зазор между торцом ведомой шестерни и корпусом должен быть равен 0,031—0,083 мм; зазор в зубьях шестерен — 0,04—0,17 мм; радиальный зазор при разведенных шестернях — 0,03—0,08 мм; зазор на валике приводной шестерни — 0,016—0,032 мм. Шестеренчатый масляный насос, образованный шестернями 48 и 15, надежно поддерживает необходимое давление масла в гидравлической системе регулятора.
Масляный насос подает масло под давлением по каналу и в полость з, сообщающуюся с двумя аккумуляторами давления. Аккумуляторы представляют собой два колодца, сверху плотно закрытые пробками, а снизу имеющие нажимные гайки с отверстиями для свободного прохода масла. В каждом колодце перемещается поршень 59, который двумя пружинами 57 и 58 прижимается к верхней пробке. Когда давление масла в нагнетательном трубопроводе превышает нормальное, поршень, сжимая пружины, своей верхней кромкой приоткроет отверстие с в стенке аккумулятора (фиг. 74, а), выходящее в масляную ванну регулятора, и тем самым понизит давление в нагнетательных каналах до нормальной величины. Одновременно
