Насосы гидравлических систем станков и машин - Леонов А.Е.
Скачать (прямая ссылка):
Подвод и отвод масла к оси осуществляется по двум вертикальным каналам в корпусе, которые соединяются с радиальными отверстиями в ее запрессованной части. Долевые каналы оси, подводящие масло к ротору, с наружной стороны плотно закрыты пробками.
Для фиксации оси в корпусе имеется шпоночное соединение, которое обеспечивает горизонтальное положение оси симметрии окон, подводящих масло к ротору. Ось изготовляется из стали марки 20Х, цементуется и закаливается в месте сопряжения со втулкой ротора до твердости HRC 50 -f- 56.
На оси установлен ротор 15 на двух шарикоподшипниках повышенной точности.
Ротор изготовляется из чугуна марки СЧ 32-52, твердость после термообработки не менее НВ 180. В ротор плотно запрессована чугунная втулка 19, имеющая радиальные окна и выемки, объединяющие полости отверстий каждого ряда поршней. Между отверстием втулки и уплотняющей частью оси имеется диаметральный зазор в пределах 0,06—0,08 мм. От величины этого зазора в большой степени зависит объемный к. п. д.
Зазор между отверстием втулки ротора и осью должен быть концентричным оси во избежание металлического, контакта между ними, который приводит к местному нагреву и заеданию в результате сухого трения.
Поэтому отверстие для шарикоподшипников в роторе и отверстие во втулке не должны иметь отклонение в соосности более 0,01 мм. Также должны быть соосны поверхности оси для посадки шарико-
130
подшипников и втулки ротора. Отклонение от соосности этих поверх -ностей составляет не более 0,005 мм и обеспечивается шлифованием оси. Такую точность гораздо труднее достичь при обработке отверстия ротора.
Ротору передается вращательное движение от приводного вала /, установленного на двух сферических шарикоподшипниках, из которых один находится в отверстии крышки насоса, а второй в отверстии торца оси насоса.
Крышка насоса 7 центрируется по отношению к оси 18 при помощи промежуточного диска 5; для этого в корпусе имеется направляющее отверстие, расточенное строго соосно с посадочным отверстием оси на карусельном станке при одной установке корпуса.
Однако и эти меры не могут гарантировать точной соосности оси приводного вала с осью ротора. Поэтому передача движения от вала к ротору производится при помощи жесткой плавающей муфты с промежуточным диском, которая компенсирует несоосность вала и оси. Корпус муфты 9 имеет шлицевое соединение с валом.
На цилиндрическом выступе муфты установлено с большим зазором стальное кольцо 12\ своей наружной цилиндрической поверхностью кольцо входит в отверстие в торце ротора с большим зазором.
Передача крутящего момента от муфты 9 кольцу 12 производится через два стальных закаленных ролика //, которые установлены в полуотверстиях, сделанных на выступе муфты и во внутренней поверхности кольца; полуотверстия расположены диаметрально.
Таким же образом через два ролика крутящий момент передается от кольца ротору. Вторая пара полуотверстий расположена на кольце под углом 90° к первой паре.
Точное соответствие положений двух полуотверстий в муфте и кольце и в кольце и роторе имеет важное значение. В случае, если окружное усилие будет передаваться ротору одним роликом, то кроме пары сил возникает усилие, дополнительно нагружающее передний подшипник ротора и стремящееся перекосить ротор на оси.
В практике изготовления насосов неоднократно имели место случаи заедания переднего (игольчатого, а также бронзового) подшипника ротора по причине неточного изготовления деталей муфты и передачи крутящего момента ротору при помощи одного ролика.
В радиальных отверстиях ротора, расположенных в несколько рядов, устанавливаются поршни 14.
Поршни изпу^овляются из шарикоподшипниковой стали марки ШХ15 с твердостью после термообработки HRC 57 ~ 59 и пригнаны к отверстиям в роторе с зазором 0,015—0,025 мм.
Рабочие поверхности поршней, и отверстий ротора должны иметь чистоту не ниже VVVV 10.
Поршни и отверстия в роторах должны быть взаимозаменяемы.
Сферическими головками поршни упираются в реактивные кольца 13t установленные в барабане 16.
Реактивные кольца изготовлены из шарикоподшипниковой стали марки ШХ15, термообработаны до твердости HRC 58 -г 62, имеют
132
чистоту наружной цилиндрической поверхности VVV9, торцов \7 VV 8 и внутренних конических поверхностей VVV 9. По наружному диаметру кольца имеют сопряжение с барабаном по посадке ~
и в осевом направлении плотно зажаты между крышкой барабана 10 промежуточными кольцами и барабаном.
Барабан и его крышка, изготовленные из чугуна марки СЧ 21-40, установлены на роликовых (в некоторых насосах шариковых) подшипниках, расположенных в скользящем блоке 17 и его крышке 6.
Барабан, закрытый крышкой, представляет собой статор насоса, который воспринимает усилия от гидравлических давлений на поршни. Эти усилия могут достигать больших значений. Так, например, для насоса НПМ-714 при нагружении давлением 100 кг!см2 усилие, действующее на барабан, составляет свыше 5000 кг. Поэтому система барабан—крышка и их опоры должна быть жесткой и прочной. На практике имели место случаи поломки торцовой стенки барабана в связи с пористостью чугуна и острыми подрезами углов у ее сопряжений со втулкой и цилиндрической частью барабана.
