Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Фюзеляж имел прямоугольное сечение шириной 3,5 м и высотой 2,5 м Он состоял из 5 частей, соединенных между собой болтами. Четыре лонжерона связывались шпангоутами рамной и ферменной (в хвостовой части) конструкции. Первая часть включала салон и кабину штурмана; вторая — кабину пилотов и радиста. В третьей, ценгропланной, находились АТС, секретариат, туалет. В четвертой размещались буфет, фотолаборатория, радиооборудование. Пятая часть оставалась свободной. Впервые в авиационной практике для входа в самолет использовалась часть пола фюзеляжа у задней кромки крыла. Она была выполнена в виде опускавшейся трап-лестницы с поручнями.
Угол установки стабилизатора мог регулироваться в полете с помощью электро системы, а в случае ее отказа — аварийной ручкой. Стабилизатор расчаливался сдвоенными лентами к фюзеляжу, килю и колонке таким образом, что при его перестановке натяжение лент не менялось.
Самолет разбирался на отдельные части, допускавшие их перевозку по железной дороге. Конструкция в основном, из кольчугалюминия. Узловые соединения, шасси, моторамы — стальные.
Шасси потребовало особого внимания. Многие зарубежные специалисты считали, что самолет такой массы, как «МГ», может, конечно, взлететь, но вот благополучно сесть ему вряд ли удастся — шасси не выдержит нагрузок. Полеты
АНТ—20 опровергли это мнение. Была разработана простая и прочная схема основных стоек пирамидального типа. Специально для этого самолета изготовили колеса с пневматиками 2000x450 мм. Два спаренных на общем ободе колеса охватывались общей вилкой, переходящей в маслянно-воздушный амортизационный цилиндр. Тормоза были четырехколодоч-ные пневматические. Предусматривались съемные обтекатели шасси. Хвостовое самоориентирующееся колесо имело пневматик 900x200 мм.
Моторные рамы, одинаковые для всех двигателей, крепились к станинам на болтах. Крыльевые моторы механики могли осматривать и в полете, тандем-ную установку можно было обслуживать только на земле. Винты — деревянные, диаметром 4 м. Летчик имел возможность управлять и всеми моторами сразу и каждым из них по отдельности. Бензобаки клепаной конструкции размешались в консолях крыла.
Летный экипаж состоял из восьми человек: два пилота, штурман, радист, три бортмеханика, стюардесса. В агитационном полете к экипажу добавлялся обслуживающий персонал — еще 12 человек.
«Максим Горький» оказался единственным в мировой практике самолетом, предназначенным для проведения агитации и пропаганды. Соответствующим образом его оборудовали:
— типографией, способной давать до J 2000 оттисков в час;
— фотолабораторией для обработки отснятых материалов и передачи их в типографию;
— радиоцентром с передающей и принимающей станциями, что было впервые применено в авиации;
— киносъемочной аппаратурой и кинопроектором с выносным экраном размером 4,5 х 6 м;
— мощной звуковоспроизводящей установкой «Голос с неба». С ее помощью на стоянке обслуживались киносеансы, а в полете она могла вещать на землю, покрывая звуковым потоком площадь до 12 кв.км;
— специальной аппаратурой, с помощью которой можно было воспроизводить световые надписи на облаках или специально созданных для этой цели дымовых завесах;
— библиотекой.
Пилотажно-навигационное оборудование позволяло эксплуатировать машину в любое время суток. Впервые в
ДНТ-5 AHT-S
AHT.....7
AIIT-S
АНТ-9
AHT-IO
АНТ-11
AHT-12
ДНТ--13
А И'Л. Ы
A HT-Ig
АНТ-16
АНТ-17
AHT-15
AHT-19
АНТ-20
AHT-21
АНТ-22
АН?-21
AHT- 2-*
АНТ-25
АНТ-26
A HT--27
АИТ-28
АНТ-29
AHT-BO
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-33
AHT.....34
АНТ-35 AHT- 36 АНТ-3? AHT- 38 АНТ- 39 AHT-40 АНТ-41 АНТ-42 АНТ-4.3 AHT-44 АНТ-45 АНТ-46 А ИТ-47 AHT-48 АИТ-49 AHT-50 AHT-SI AHT-52 AHT-53 AHT-54 АНТ-55 АНТ-56
CTlgI АНТ-20
Схема самолета АНТ-20
Основные характеристики самолетов АНТ-20
«Максим Горький» АНТ-20 военный
Число х тип двигателей 8хМ~34ФРН 8хМ-34Р
Мощность максимальная, л. с. 8x950 8x830
Длина самолета 33,00 32,50
Размах крыла, м 63,00 63,00
Высота самолета на стоянке, м 9,00 11,70*
Площадь, m3
крыла 486,00 486,00
горизонтального оперения 54,70 -
вертикального оперения 19,60 -
Взлетная масса, кг
нормальная 42000 41000
максимальная 53000 -
Масса пустого самолета, кг 28500 26500
Максимальная скорость у земли, км/ч 260 230
Крейсерская скорость, км/ч - 170
Посадочная скорость, км/ч 100 100
Время набора высоты мин/м 3,40/1000 6,00/1000
60,00/6000 27,00/3000
Практический потолок, м 6000-7500 4200
Дальность полета максимальная, км 1 ООО 3000
Длина разбега, м 350-400 400
Длина пробега, м - 300
Вооружение
стрелковое: число х калибр нет 4x20+7x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг
максимальная нет 20000
Экипаж, чел. 20 12
Пассажиры, чел. (72) 0
* - в линии полета
его состав был включен автопилот отечественного производства.
Площадь «жилых» помещений корабля составляла около 100 м-. Они включали несколько спальных четырехместных купе. Пассажирские кресла позволяли менять наклон спинок и регулировать высоту сидений. Полы были покрыты коврами, оконные стекла могли сдви гаться. В бытовое оборудование входили: термосы, кипятильники, электропылесос, электроплита, электроутюги.
