Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
В конце 1932 г. группа писателей и журналистов во главе с Михаилом Кольцовым выдвинула идею — отметить сорокалетие литературной деятельности М. Горького постройкой металлического «Буревестника» невиданных ранее размеров. Почин подхватили фабрики и колхозы, создали Всесоюзный комитет по строительству самолета-гиганта, начали сбор денег. Собрали около 6 млн. рублей. Для разработки ТЗ на машину создали специальный Технический совет, который поручил проектирование и строительство гиганта ЦАГИ.
В сложившихся обстоятельствах отказаться было невозможно. Работы по пассажирской машине АНТ—20 прекратили, а ее обозначение по наследству получил новый самолет — «Максим Горький» или, сокращенно, «МГ».
Проектирование «МГ» поручили бригаде № 1, которую возглавлял В.М. Петляков. Eii помогали и остальные подразделения КБ Ответственность за разработку отдельных агрегатов А.Н. Туполев возложил на ведущих инженеров: А.А. Архангел ьский — передняя часть фюзеляжа и управление самолетом, Кл.И. Попов — центральная часть крыла, крыльевые моторамы, элероны и управление ими, В.М. Мясищев — хвостовая часть фюзеляжа, Б.А. Саукке — отъемные части крыла. А.П. Голубков — тандемная мотоустановка, Е.И. Погосский — крыльевые мотоустановки, система управления ими, система охлаждения и масляная система, BJl. Александров — разработка вариантов металлических и деревянных винтов, М.Н. Петров — основные стойки шасси с масляно-пневматической амортизацией. А.О. Машкевич — специальные спа-
AHT-20
ренные двухметровые колеса основных стоек, хвостовое колесо и управление тор мозами, И.П.Толстых — горизонтальное оперение, П.О. Сухой — вертикальное оперение, А.А. Енгибарян — оборудование, С.М. Меерсон — вооружение для военного варианта, Б.М. Кондорский — общая увязка самолета, В.Н. Беляев — прочностные и аэродинамические расчеты.
В процессе проектирования А. Гуров вел систематизацию и обработку весо-
«Максим Горький»
Первый полет состоялся 17 июня 1934 года.
Построена была единственная машина. 18 мая 1935 года она потерпела катастрофу — в самолет врезался истребитель И—5. АНТ—20 был в те годы самым крупным сухопутным самолетом в мире, при этом его назначение не имело аналогов — он был агитационным самолетом.
АНТ-20
AHT- 21
AHT-25 AHT--26 АНТ-27 АНТ-28
АН7-30 H Г 1 АНТ-3 2 AHT-33 АНТ-34 AHT-35 AHT-36 HT- 37
АНТ-39 AHT-4G AHT-41 AHT-42 AHT-43 АНТ-Д4 АНТ-45 А И T-4 6 AHT-47 АНТ-48 АН T-4 9 AHT-SO AHT- 51 AHT-52 АНТ-53 АНТ-5 4 AHT-55 АН T-56
Строительство самолета АНТ-20 на заводе опытных конструкций ЦАГИ АНТ-14
Назначение агитационный военный
Высотность моторов, M 3500 3500
Потолок, M 6500 6300
Скорость макс., км/ч 234 224
ізого материала, что обеспечило хорошую центровку построенной машины. Для взвешивания гиганта Госметр спроектировал и изготовил специальные многотонные весы. Ведущим инженером по самолету в целом стал Б.А. Саукке.
25 января 1933 г. Комитет утвердил технические требования к самолету, в апреле Техсовет рассмотрел эскизный проект. Он опирался на расчеты и конструктивные решения, принятые для «старого» АНТ—20. Будучи его дальнейшим развитием, «МГ» отличался увеличенным на 10—12 м размахом крыла, количеством двигателей, новым вертикальным оперением. В проекте предусматривалась возможность использования самолета в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза, он
Сборка АНТ-20 на
Центральном
аэродроме
Сборка АНТ-20 на
Центральном
аэродроме
мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.
По расчетам КБ основные варианты «МГ» могли иметь неплохие данные:
В качестве пассажирского самолет мог перевозить 72 человека.
«МГ» начали строить 4 июля 1933 г., а менее чем через год — 1 апреля 1934 г. он уже был готов. Его расстыковали и по частям перевезли на Центральный аэродром, где снова собрали. На постройку «МГ» затратили 586,8 тыс. часов и 2574,4 тыс. рублей (не считая институтских расходов). AHl і AHT -2 AHT-B
ИСПЫТАНИЯ
17 июня 1934 г. М.М. Громов впервые поднял машину в воздух. Полет проходил на высоте 500 м и продолжался 35 минут. Летчик отметил простоту и легкость управления громадным самолетом. Второй полет состоялся 19 июня. «МГ» в сопровождении двух истребителей И—4 пролетел над Красной площадью, приветствуя вернувшихся из ледового плена челюскинцев.
Самолет был участником тушинского парада 18 августа 1934 г. в честь Дня Воздушного Флота. В этот же день он стал флагманом агитэскадрильи им. М. Горького, сменив на этом посту своего младшею собрата - АНТ—14.
В агитэскадрилье протекала будничная работа. «Максим Горькии» участвовал в воздушном параде ] мая 1935 г. над Красной площадью. 1:> мая в полете над Москвой среди его пассажиров находился корреспондент газеты «Пари суар» Антуан де Сент-Экзюпери. А в субботу, 18 мая 1935 г (страна трудилась по «шестидневке»: пять дней были рабочими, шестой — выходным; воскресенье 19 мая было рабочим днем), в 12 часов 45 минут произошаа катастрофа, потрясшая всю стран}
