Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
3.5. ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СКРЫТНОСТИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Маскировочная окраска
Стандартная окраска лодок в шаровый цвет делала их легко заметными с воздуха при движении на глубинах от перископной до
251
ЗО—40 м в зависимости от прозрачности воды. В качестве меры противодействия сотрудники Государственного оптического института (ГОН) профессор A.A. Гершин и И.Б. Левитин разработали цвета маскировочной окраски, получившие название «маскировка по методу ГОИ». Цвет краски стал темно-зеленым с серо-голубым отливом. Горизонтальные поверхности красились более темным колером, вертикальные — более светлым, наклонные — промежуточным. Испытания в Баренцевом море и на Тихом океане в конце 1940 года показали, что лодка при такой окраске легко теряется, начиная с перископной глубины. На поверхности эта окраска выглядела более темной, чем стандартная шаровая.
Проблемой стали подбор и хранение краски в соответствии с эталонным оттенком цвета. Со временем часть пигмента вымывалась, и защитные свойства окраски снижались. 30.06.1941 г. вышел приказ HK ВМФ №0574, которым военным советам КБФ и ЧФ предписывалось в самые сжатые сроки произвести маскировочную окраску подлодок по методу ГОИ по эталонам, утвержденным для СФ. По-видимому, в горячке первых дней Великой Отечественной приказ остался невыполненным, поскольку 21.04.1943 г. нарком повторно приказал красить балтийские и черноморские субмарины вместо шаровой краски в колеры по методу ГОИ.
Обесшумлнвание
Работы по замеру и снижению акустического поля, несмотря на понимание важности этого вопроса еще в 20-е годы, развернули только накануне войны. В августе 1940 года в порядке эксперимента составили паспорт шумности у балтийской «Щ-322». Быстро выяснилось, что отечественные лодки обладают повышенной шум-ностью. 20.01.1941 г. появился приказ наркома №043 в соответствии с которым к I июля на каждом флоте полагалось создать полигон паспортизации подлодок. Вряд ли к началу войны его удалось выполнить.
В июле — августе 1941 года ЦНИИ-45 получил задачу научного обеспечения снижения шумности подводных лодок. Без материальной базы эти работы не могли дать особого результата, но 20.01.1943 г. вышел приказ Н.Г. Кузнецова №0028 «Об организации работ по обесшумливанию кораблей ВМФ и проведению контроля их шумности». В соответствии с этим указанием ученым предлагалось разработать методику проведения паспор-
252
тизации подлодок на гидроакустических контрольных станпиях (ГКС), а также заказать по ленд-лизу четыре комплекта гидроакустической измерительной аппаратуры ГКС. Такие станции удалось создать лишь к началу 1944 года.
Самым мощным источником шума оказалась винтомоторная группа. На лодках XII серии выявилась кавитация гребных винтов, сопровождавшаяся специфическим «пением». Были разработаны специальные малошумные шестилопастные винты с повышенным КПД, но наладить их производство смогли только к концу войны. 14.06.1945 г. вышел совместный приказ HK ВМФ и HK СП №0313/0207, в соответствие с которым субмарины Vl и Х1-§ис серий должны были получить малошумные винты к 15 июня, XV серии — к 15 июля, V, Х-бис, XI, XIl и XIII серий — к 1 ноября 1945 года. В войну же поступали просто: подрезали кромки существующих винтов. Для снижения шума дизелей и электродвигателей требовались капитальные переделки их фундаментов, совершенно невозможные в военное время.
Следующей по шумности группой устройств оказались электроприводы вспомогательных механизмов, вентиляции и систем управления рулями и перископами. Шумели как сами двигатели, так и их зубчатые и цепные передачи. Выпускать шестерни и червячные винты с нешумящей нарезкой из стойкого в эксплуатации металла отечественная промышленность не могла, потому единственным способом понижения уровня шума этих приборов стала их установка на амортизаторы. Амортизация требовалась и для защиты оборудования лодок от повреждения при взрывах глубинных бомб. На защитные резиновые амортизаторы в виде резиновых брусков на фундаментах, скоб или полос резины были установлены вспомогательные механизмы, их приводы, аккумуляторные батареи, приборы, электроаппаратура, арматура, электрические приборы. Первые эксперименты по установке механизмов на импортные амортизаторы начались летом 1942 года, в массовом порядке — с зимы 1942/43 г., а 16.04.1943 г. амортизацию ввели как обязательную приказом №00111 «Об организации борьбы с шумностью ПЛ».
Дополнительным источником шума являлась вибрация листов надстройки и легкого корпуса, ограждения рубок, дверей, крышек палубных люков, откидных щитов и фальшбортов, трубопроводов, леерных стоек, различных предметов, хранившихся в ограждении
253
рубки и надстройке. Конструкцию надстройки и ограждения рубки усиливали, число люков сокращали, а часть из них заменили решетками (по английскому образцу), другую часть просто заварили наглухо, все ненужное сдали на берег. Определенных результатов в снижении акустического поля добиться удалось.
Размагничивание
О том, что за рубежом созданы мины, реагирующие на магнитное поле корабля, нам стало известно еще в 1919 году, когда первые неконтактные мины были использованы против нас англичанами на Северной Двине. В 1936 году в Ленинградском физико-техническом институте под руководством профессора А.П. Александрова начались разработки методов размагничивания кораблей. Существовали сомнения в возможности доведения магнитного поля под кораблем до нужных минимальных значений. Исследования начинали с определения методики измерения магнитных полей корабля, используя собственную аппаратуру повышенной чувствительности. Затем разработали метод снижения магнитного поля корабля с помощью специальных обмоток и наконец уже после начала войны с иностранной помощью освоили безобмоточное размагничивание подводных лодок. Поскольку разместить на лодках обмотки практически невозможно, как по условиям веса (2—4 т) и расходу заряда батареи, так и по условиям живучести, безобмоточный способ для них является единственно возможным. В июле 1941 года с участием британских специалистов на Черном море попытались размагнитить «Л-5» ЧФ, но первый блин оказался комом. В сентябре английские методы проверили на балтийской «Щ-302» — на этот раз с полным успехом. До конца года с использованием безобмоточного размагничивания обработали «Щ-318» и «Щ-407». При таком способе на лодку накладывается специальная обмотка, которая создает магнитное поле, противоположное к существующему у субмарины. До конца войны описанная процедура неукоснительно исполнялась в период подготовки каждой лодки к боевому походу. Необходимо учитывать, что с течением времени эффект размагничивания снижался, что требовало повторения процедуры через каждые 40—50 сут. Кроме этого, изменение магнитного поля корабля вело к резкому изменению девиации магнитных компасов, но на их работу в годы войны никто особо не полагался.
