Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Таблица 3.4.8.
TTX мин отечественного производства, состоявших на вооружении советских подводных лодок в 1922—1945 гг.
Параметр IUI 100 ПЛТ ПЛТГ ПЛТ-2 ПЛТ-3 ЭП эп-г
Гол принятия на вооружение 1915 1935 -г943 1941 1942 1941 1943
Общий пес. кг 420 820 960 765 500 1050 1050
Вес заряда, кг 100 230 230 300 100 300 265
Наименьший минный интервал,м 30.5 55/80 55/80 50 35 50 50
Глубина места постановки, м
максимальная 130 130 260 любая 130 155 155
минимальная 10 14.5 14.5 Заданное углубление + 4 14 25 25
Углубление. M
максимальное 6.1 9.1 9.1 9 9 9.1 9.1
минимальное 1,2 1.2 1.2 3 2 1,2 1.2
239
Окончание таблицы 3.4.8.
Параметр ПЛ-100 ПЛТ I ПЛТ-Г ПЛТ-2 ПЛТ-3 I ЭП I ЭП-Г
Способ устаиоикн па задашюс углубление С глубины, під роста тический стопор С грунта гидростатический стопор ПіІСБ-мат. прибор С грунта, петлевой способ
Тип озрыпателд Ударно-мсхапичсскнй Гальоапоударныи
Время прихода п боспос положение. M ип 5-15 4 3-12 2-5
Примечание. У мин ПЛТ, ПЛТ-Г указан в числителе вариант интервала с новыми ударными приборами, в знаменателе — со старыми.
Минные устройства
Первым минным заградителем советского ВМФ оказался перестроенный излодкитипа«Багк>заградитель«Рабочий». Его минное устройство было сконструировано на основе и с учетом опыта эксплуатации первого отечественного подводного минзага «Краб». Мины располагались в проницаемой надстройке и передвигались по рельсам с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, частота вращения которого менялась в зависимости от скорости лодки. Это обеспечивало постановку мин с заданным интервалом. Для фиксации и перемещения мин на путях служили направляющие аппарата и ведущие ролики якорей. Общая масса «аппарата для выбрасывания мин» (без учета дополнительной массы надстройки и рельсов) составляла 2,5 т. Минный магазин составлял 42 мины ПЛ-100.
Для «комбинированных» лодок типа «Л» вариант устройства подобрали не сразу. В итоге было принято оригинальное и нигде ранее не встречавшееся устройство с минными трубами, мины в которых находились в сухом состоянии до момента постановки. Погрузка мин производилась через крышки труб в кормовой части, носовые части были глухими. Передвижение мин внутри труб первоначально осуществлялось с помощью цангового механизма, приводимого в действие электромотором. Позже система была доработана: наXIII серии привод заменен цепным (три единицы постройки завода № 198), а у остальных — тросовым. Из-за установки барабанов и систем регулировки натяжения торса размер минного магазина сократился с 20 до 18 мин. Сравнительные испыта-
240
ния выявили преимущества тросовой системы, и постепенно все лодки типа «Л» разных серий получили ее. На лодках XIII-38 серии удалось восстановить первоначальное количество мин за счет удлинения труб. В целом особых нареканий, кроме сложной системы погрузки со специальными лотками у труб, на эту систему не было.
Для эскадренных лодок в 1932—1936 гг. разработали другой вариант минного устройства. Мины схожим с итальянской системой инженера Каваллини образом располагались в минно-баластной цистерне, где перемещались по рельсам с помощью тросового привода. При постановке мины сбрасывались в специальные люки в днище цистерн. При каждом погружении и всплытии мины оказывались в воде. Испытания устройства провели на недостроенном минном заградителе «Форель», а серийные образцы установили на лодках типа«К» XIVсерии. Минный магазин составлял 20 мин типа «ЭП». В процессе эксплуатации обнаружились быстрое ржавление направляющих и роликов мин, а также перекашивание и сход мин с направляющих при деформациях корпуса лодки на волнении и при погружении. Попытки доработать систему с помощью устройства дополнительных роликов и направляющих не давали результата. В итоге североморские «катюши» мучились со своими устройствами всю войну (из 21 похода на постановки только в 12-ти минные устройства работали безупречно), а на балтийских «К», достраивавшихся уже в ходе войны, его устанавливать не стали.
На заградителях «Калев» и «Лембит» было установлено минное устройство английского образца, аналогичное с использовавшимся в Первую мировую войну на лодках типа «L». По бортам корпуса располагались булевые цистерны, в которых находились вертикальные шахты на две мины каждая^ В минном устройстве эстонских подлодок таких шахт было по пять с каждого борта. Для удержания мин использовались стопора с гидравлическим приводом, отдаваемые из прочного корпуса. Хранение было «мокрое», т.е. шахты постоянно сообщались с забортным пространством. При постановке, после отдачи стопоров, мины выпадали из шахт под действием отрицательной плавучести. Устройство отличалось простотой и надежностью конструкции, что было положительно оценено плавсо-ставом.
Отечественные конструкторы питали глубочайшее предубеждение к «мокрым» системам, считая затруднительным обеспечить сохранность мин, постоянно находящихся в морской воде, а также
241
предполагая, что при атаке глубинными бомбами заряд мины может сдетонировать. По этому поводу надо указать, что взрыв заряда, от которого точно произойдет детонация мин на необходимом минимальном расстоянии от лодки, также наверняка разорвет прочный корпус. Насчет агрессивности морской воды можно отметить, что наши конструкторы использовали надстроечные торпедные аппараты, для изделий много «нежнее» мин. Высказывались также серьезные опасения, что при постановке «под себя» поток воды может заклинить или сломать мину, выходящую из шахты, а в случае несрабатывания предохранительных устройств мина может подорвать свою же лодку. Однако подорваться на мине с отрицательной плавучестью лодка, идущая самым минимальным ходом, просто не в состоянии, так как за время, необходимое для срабатывания лебедки минрепа, лодка уже уйдет с места постановки.
