Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Вооружение лодок состояло из двух носовых и двух кормовых трубчатых торпедных аппаратов завода «Г.А. Лесснер» для 450-мм торпед образца 1912 года. Наружные решетчатые аппараты в 1921— 1922 гг. были сняты, и ниши под них заделаны, артиллерийское вооружение заменено на две 75-мм пушки, с сохранением имевшихся 37-мм зенитных орудий.
112
Подводный зафадитель «Ерш» («Рабочий») был переоборудован из строящейся лодки типа «Барс». В кормовой части легкой надстройки в два ряда в шахматном порядке размещались 42 мины типа ПЛ. Для фиксации и перемещения мин на путях служили направляющие аппарата и ведущие ролики якорей. Мины передвигались по рельсам с помощью червячного вала, вращаемого электромотором. Частота вращения червяка могла изменяться от 600 до 1000 об/мин, что обеспечивало постановку мин с заданным интервалом 30,5 м в диапазоне скоростей 4—12 уз. По соображениям остойчивости отказались от кормовых торпедных аппаратов и запас -11 ых торпед. Были установлены главные дизели фирмы «Нью Лондон» мощностью 420л.с. Артиллерийское вооружение включало 75-мм орудие, 37-мм зенитное орудие и пулемет. Для предотвращения возможной гибели лодки при затоплении рубки был введен нижний рубочный люк, а управление лодкой переведено в центральный пост. Высоту уравнительной цистерны пришлось уменьшить.
Для своего времени эти лодки были мощными и современными кораблями. Однако уже к концу Первой мировой войны их боевая ценность стремительно падала. Однокорпусная и одноотсеч-ная лодка водоизмещением почти 800 т ни надводной, ни тем более подводной непотопляемостью не обладала. Нештатные дизели не позволяли развить проектную 18-узловую скорость. Разнобой в системах дизелей (см. гл. 3) затруднял их эксплуатацию. Время зарядки батареи доходило до 15 ч из-за недостатка мощности дизелей. Опыт войны привел к отказу от решетчатых торпедных аппаратов, что сократило торпедный залп лодки в три раза (с 12 торпед до четырех). Система погружения требовала слишком много времени для ухода лодки под воду — от 2 мин 43 с до 3 мин 34 с. Кроме того, расположение цистерн главного балласта в оконечностях делало субмарины крайне чувствительными к изменению дифферен-тующего момента. Управляемость лодок в подводном положении оказалась плохой, требовалась установка приводов рулей. Размещение аккумуляторной батареи признавалось крайне неудачным, поскольку не обеспечивался должный уход за ней в повседневной эксплуатации. После проведенных в 1922—1923 гг. и 1925 году кап-ремонтов лодки типа «Баре» удавалось поддерживать только в сносном техническом состоянии. Постоянные мелкие аварии механизмов и устройств срывали учебную подготовку.
113
В начале 30-х годов флагманский инженер-механик Бригады подводных лодок МСБМ Г.Г. Саллус предложил провести корен-ную модернизацию оставшихся в составе флота лодок типа «Барс». Научно-исследовательский институт военного кораблестроения считал это нецелесообразным, поскольку стоимость ее должна была составить около 2 млн. 150 тыс. руб. Тем не менее отдел кораблестроения Военно-Морских Сил принял решение о модернизации одной подводной лодки, и в конце 1933 года Балтийский завод получил наряд на модернизацию подводной лодки № 13 (бывшая «Пантера»). Проект и техническую документацию на модернизацию разрабатывало ЦКБС-2, руководил этим П.В. Белкин.
Модернизация заключалась в следующем. Установлены две поперечные водонепроницаемые переборки, выделившие центральный пост, с получением трех отсеков. Установлены дизели типа 38В-8 мощностью 685 л.с. Сменены гребные винты. Устаревшие системы и механизмы (разобщительные муфты, упорные подшипники, трюмные насосы) заменены современными образцами. Установлены люки, допускающие шлюзование и выход команды из лодки под водой. Смонтированы спасательные устройства (подъемные рымы, шпигаты для мягких понтонов, системы продувания цистерн воздухом, поданным с поверхности, и т.п.). Сделано новое ограждение рубки по типу подводных лодок типа «Щ». Дополнительно установлен 45-мм полуавтомат. В результате переделок полная надводная скорость увеличилась до 15,5 уз и несколько улучшились живучесть и обитаемость лодки, но заметного улучшения основных тактико-технических элементов не получилось. После оснащения техникой новейших образцов лодка вполне могла некоторое время справляться с обязанностями учебной, во всяком случае, до поступления новых субмарин в массовом количестве.
Тип оАГ»
Лодки типа «Голланд» были приобретены у американской фирмы «Электрик боут компани» в 1915—1916 гг. Фирма поставляла корабли в разобранном виде, сборка осуществлялась на верфях в Николаеве. Считалось, что лодки могут применяться для самостоятельных действий в море, а после войны использоваться в качестве учебных. Данный тип получил обозначение «Американский Голланд», или сокращенно «АГ».
114
Конструкция лодок — однокорпусная. Внутри корпус разделен поперечными переборками на четыре отсека. Поверх прочного корпуса располагалась проницаемая надстройка с палубным настилом, переходящим к корме в гребень. Внутри размещались механизмы складывания носовых горизонтальных рулей, шпили, надводный якорь, глушитель и газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном. Надстройка с возвышенным мостиком — над центральным постом. Прочная рубка, изготавливавшаяся из немагнитного материала, благодаря наличию верхнего и нижнего люков могла служить и спасательной камерой.
