Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Мнение ВМФ о проектировании сверхмалых субмарин было изложено Н.Г. Кузнецовым в письме И.И. Носенко от 21.08.1943 г.: целесообразно достраивать уже заложенные малые подводные лодки, на заводах № 638 и № 402 находились в постройке пять лодок XVсерии, которые через шесть месяцев могутбыть введены в строй. Сверхмалые лодки менее ценны, чем субмарины проекта 96. Чем разворачивать новое строительство, лучше быстрее достроить 28 подлодок, имеющих техническую готовность от 20 до 97%. Так была поставлена точка в проектировании сверхмалых ПЛ.
Таблица 1.4.1.
ТТЭ проектов лодок «военного времени»
Наименование I Пр. 105 I Dp. IW I Пр. I Пр. I Пр. ТТЭ I ТТЗ I Вар. 1 I Вар. 2 | ТТЗ | Вар. 1 | Вар. 2 | 606 |б0€-6пс | 610
Водоизмещение. t
н.и полное 100- no 152 I 105 1500-6001 590 I 600 I 34 I ЗБ.5 60
ІНІДПОДНОЄ 125-140 202 138 840-790 770 790 ? У 87
Нипрч-жение
торпедных .пі її; і pure в — ^nv її d р. мм 450 450 450 450 450 533 450 450 450
»IH iii) LlX 4 л 4 Є 6 4 _ _ -
_ _ _ _ _ 2 2 2
»Г МОП ы X 2 _ 2 2 2 _ _
Oрудий -каліїСір. мм 1-12,7 I 12.7 1-12.7 1-76. 1 12.7 1-12.7 1-12,7 - - 1-12.7
.( ьопиїтЬАіакг імальная. v3
'!"Диодная макс. d03m. 12.5 12 макс. u03m 15 15 8 11.5 11.3
!!"Лпнлнйя 7 6.5 6.5 8 8 1.8 6.5 6
Ui'-Uivr илапания. милі.
"MUUflHLlii 1000-1200 2500 14000 3000-4500 3500 3500 700 1000 1800
UU'U'fi.iHLiii 70 75 60 - 100 100 20 40 40
I M Mi>/xvmiu
Окончание таблицы 1.4.1.
Наименование ТТЭ Пр. 105 Пр. 106 Пр. Б 06 Пр. 606-бнс Пр. 610
ТТЗ Вир. 1 Вар. 2 ТТЗ Bap. 1 Вар. 2
Глубина погружения предельная,м 60 60 GO 100 100 100 35 35 50
Аптопом-иость,сут 15-20 15-20 15-20 30 30 30 5 8-10 IO
Экипаж С-8 11 10 20-25 35 35 4 Є G
Попытка обойти ограничения военного времени за счет использования комплектующих с пониженными характеристиками приводила к созданию проектов лодок, априорно уступавшим по боевым и эксплуатационным качествам субмаринам довоенной постройки. Использование «правильных» двигателей, вооружения, систем конструкции корпуса убивало идею в принципе — ничего этого не было. Миниатюризация не спасала, для маленьких лодок сырья и комплектующих тоже не было. Построенные «с запасом» по численности в довоенное время субмарины вполне обеспечивали решение стоящих перед флотами задач.
Подводные транспорты
К созданию подводных транспортов обратились в связи с необходимостью снабжения осажденной немцами главной базы Черноморского флота — Севастополя. Сначала решили пойти простейшим путем. По аналогии с надводными кораблями решили заказать подводную баржу, оперативно-тактическое задание для которой адмирал И.С. Исаков утвердил 21.02.1942 г. Предполагалось, что такие суда можно будет построить в короткие сроки в необходимом количестве. Назначение указывалось следующее: транспортировка грузов (в габаритах большой торпеды) и топлива, в надводном и подводном положениях, при буксировке баржи большими и средними подлодками. Все оборудование и системы должны были устанавливаться в минимально потребном объеме. Предлагалось проработать два варианта: грузоподъемностью в 200—300 и в 500—600 т, с глубиной погружения 50 и 100 м соответственно. Проект получил номер 605.
ЦКБ-18 завершило работы к 19.05.1942 г. Конструкция баржи была полуторакорпусной, сварной, образования корпуса и булей максимально спрямленные, внутреннее расположение — симмет-
98
ричное относительно центрального поста. Расчетные скорости и дальности плавания баржи проекта 605 при ее буксировке подводной лодкой типа «К» составили: в надводном положении 7—10 уз, а в подводном — 2,5—8 уз (последняя только в течение часа). Разработки были доведены до стадии эскизного проекта. Проблема буксировки в подводном положении оказалась настолько сложной и малоизученной (имелся только опыт буксировки «малютки» VI-бис серии эсминцем на Черноморском флоте в 1939 году), что УК ВМФ вынуждено было отказаться от дальнейших работ по несамоходным подводным баржам.
20.07.1942 г. нарком ВМФ утвердил ТТЗ на технический проект малого подводного самоходного транспорта. Принципы оговаривались те же, что для проекта 605, грузоподъемность указывалась 250—300 т. Для ускорения строительства предлагалось использовать двигательную установку, электрооборудование и другие системы с подлодок Vl серии. Главным конструктором проекта подводного транспорта (проект 607) был назначен Я.Е. Евграфов.
В декабре 1942 года технический проект подводного транспорта был завершен. Лодка имела пять отсеков, первые два — грузовые, с разделением горизонтальными водонепроницаемыми настилами. Центральный пост рассчитывался как отсек-убежище. Энергетическая установка была одновальная. Все требования ТТЗ были полностью выполнены, а некоторые параметры даже превышены.
Управление кораблестроения ВМФ 15.01.1943 г. одобрило проект, указав на необходимость проработки варианта, рассчитанного на перевозку 100—120 человек пассажиров, с размещением 50 на временных койках. Все люди должны были обеспечиваться водой и питанием из расчета на 5 сут. Торпеды разрешалось транспортировать в ящиках в разобранном виде, в связи с чем исключался тор-педопогрузочный люк.
