Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Назначенный в марте 1942 года временно исполняющим обязанности начальника кафедры тактики подводных лодок и противолодочной борьбы контр-адмирал К.О. Осипов солидаризировался с идеями Томашевича: «Происходящая война и особенно Великая Отечественная война полностью подтвердила большую ценность подводных заградителей при действии их на близких пересеченных
102
театрах, где действия торпедных лодок затруднены сильной противолодочной обороной противника. Кроме того, этот же опыт подтвердил целесообразность строительства не комбинированных тор-педно-минных лодок, а узко специализированных заградителей "мино-возов"». Справедливо отмечалась возросшая роль авиации в противолодочной борьбе, но выводы из этого делались довольно неожиданные. Необходимо вводить противопульное бронирование мостиков, а также зенитных автоматов. Необходимо усиливать зенитную артиллерию: тип «М» — двумя пулеметами ДШ К, большие и средние лодки — одиночными и спаренными 20-мм автоматами. (Немцы в это время тоже увеличивали число зениток на«и-ботах».) Другие рекомендации были удачней: сократить время погружения лодок, увеличить время пребывания под водой за счет приема дополнительных запасов средств регенерации и кислорода.
Проектные работы пошли по трем направлениям: проекты модернизации существующих субмарин под указанные требования (разработка минных заградителей), логическое развитие довоенных проектов лодок с учетом новых требований (работы велись на базе проектов 96 и 97) и разработка проектов на новой технической базе.
Создание минных заградителей на базе подлодок XII и XIII серий развернулось уже в январе 1942 года. Использовалось минное устройство «Ленинца» с тросовым приводом, но без прочной трубы. Главное требование — быстрота и легкость переоборудования. Первый проект получил номер 604 и представлял собой «малютку» с добавочными бортовыми булями, в которых и находилось минное устройство. Большой заградитель (проект 609) получался заменой надстроечных аппаратов на два минных устройства по десять мин, что доводило совокупный боекомплект до 40 единиц. Приводы соединились с уже существующими, обеспечивалась и возможность ручного сброса. Надстройка соответствующим образом поднималась и расширялась. Водоизмещение возрастало всего на 12 т. Ходовые качества исходного проекта сохранялись, ухудшалась только управляемость под водой на заднем ходу.
Предполагалось, что заводы смогут изготовить первые комплекты для дооборудования подлодок к третьему кварталу 1942 года, а переоборудованные лодки можно будет испытать в кампании следующего года. Действительность оказалась много прозаичнее. Заградитель по проекту 609 так и не переоборудовали, а «М-171», кон-
103
вертированная по проекту 604, вступила в строй только в 1944 году и в боевых условиях проверена не была.
Первые задания, учитывавшие опыт войны, разрабатывались применительно к проекту 96 малой лодки, получившему обозначение проекта 602, и средней лодки проекта 97 с обозначением проекта 601. В течение 1942—1943 гг. шли проектные проработки. В итоге от прямого развития довоенных конструкций отказались. ТТЗ очередного проекта малой подводной лодки специалисты ВМФ подготовили в мае 1944 года. Водоизмещение ограничивалось 300 т, вооружение могли составлять как носовые (четыре), так и дополнительные кормовые (два) аппараты.
Основываясь на этом задании, ЦКБ-18 проработало три варианта предэскизного проекта 612. При заданном вооружении водоизмещение возросло до 325 T1 были усилены бортовые цистерны и увеличена глубина погружения по сравнению с лодками XV серии. Тактико-техническое задание на разработку уже технического проекта 612 со стандартным водоизмещением не более 350 т утверждено наркомом ВМФ 02.12.1944 г. Вооружение предусматривало торпеды 53-38 (53-39), электроторпеды ЭТ-80, мины ПЛТ-3 («бортовое минное устройство»), спаренную 23-мм артиллерийскую установку (вскоре замененную 25-мм системой). Разработку вели ускоренными темпами, минуя стадию эскизного проектирования. На заводе JNfe 196 был изготовлен полномасштабный макет подводной лодки. Подлодка получилась двухкорпусной, двухвальной, се-миотсечной. Использовалась новая аккумуляторная батарея типа СМУ с утонченными пластинами и сепарацией. Предусматривалась система РДП, обеспечивавшая работу дизеля под водой при зарядке аккумуляторных батарей. Под руководством главного конструктора Ф.Ф. Полушкина технический проект 612 закончили в 1946 году, но еще в течение года в него вносились изменения и дополнения. До строительства подводных лодок по проекту 612 дело не дошло.
В 1942 году ЦКБ-18 получило от УК ВМФ заказ на разработку проекта подводной лодки среднего водоизмещения для массового послевоенного строительства (проект 608). Главным конструктором проекта 608 был назначен В.Н. Перегудов. Ввиду того, что ТТЗ на такой проект было утверждено еще в 1939 году и к 1942 году устарело, ЦКБ-18 с согласия НКВМФ разработало сначала лишь эскиз подводной лодки и составило на основе этого эскиза и учета
104
опыта войны новое ТТЗ. В нем предусматривались увеличение водоизмещения на 100—1 ДО т при снижении наибольшей надводной скорости лодки с 20 до 18 уз, повышение глубины погружения на 20 м, установка радиолокации и т.п. Однако оба варианта ТТЗ под-нодной лодки проекта 608, представленные ЦКБ-18 (водоизмещением 770 и 820 т), УК ВМФ отклонило по причине превышения заданного водоизмещения, недобора скорости в подводном и надводном положении.
