Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Перед группой наших военно-морских специалистов, командированных для работы в Италии, ставились как задачи общего характера: «Изучение техники итальянского флота, военного судостроения и производства морского оружия в Италии для определения возможности размещения наших заказов и получения итальянской технической помощи. Ознакомление с оперативно-тактическим искусством и организацией флота Италии для использования его опыта и достижений в строительстве Морских Сил CCCP»t так и специально посвященные подводному флоту: «Изучение основных элементов и устройств, а так же методов постройки итальянских подлодок новейших типов, в том числе двухкорпусных». Позже эти задачи дополнялись указаниями конкретного характера — обратить внимание на скорости хода итальянских субмарин, используемые дизели, средства связи в подводном и надводном положении, обитаемость, плавбазы и их оборудование, тактику действия подлодок против боевых кораблей и на минно-артиллерийских позициях.
Руководителем морской группы в составе советской комиссии был назначен начальник ТУ ВМС А.К. Сивков. В нее вошли А.П. Платонов (председатель минной секции Научно-технического комитета У ВМС), A.B. Леонов (начальник артиллерийского отдела ТУ), Г.Я. Комаровский (помощник начальника электромеханичс-
721
ского отдела ТУ), А.И. Азаров (помощник начальника отдела Подводного плавания ТУ), А.И. Берг (председатель секции связи НТК) и В.Н. Перегудов (член кораблестроительной секции НТКМ). Всего в Италии группа провела два месяца (23.09 — 25.11.1930 года). Удалось посетить в четырех поездках Ливорно, Специю, Геную, Милан, Флоренцию, Фиуме, Триест, Монфальконе, Венецию, Неаполь и Таранто, осмотреть 37 заводов, посетить 22 боевых корабля, втом числе подлодки: большие крейсерские «Балилла» и «Антонио Ши-еза»; «малые патрульные» «Веттор Пизани», «Дсс Джснис» (Des Geneys), «Фрателли Бандиера» и «Лючано Манара», проходившую сдаточные испытания румынскую «Дсльфинул» и достраивавшуюся на плаву «Нарвало».
По лодкам типа «Балилла» отмечались: раздельная вентиляция цистерн главного балласта, наличие участка отрицательной остойчивости при погружении, но при этом погружение лодки, по словам ее командира, проходило без крена, лишь при всплытии на волне образовывался небольшой крен.
У лодок типа «Пизани»/«Сеттембрини» отмечалась интересная конструкция корпуса, в частности, дополнение полуторакорпусной конструкции в оконечностях двойным корпусом в средней части лодки, при использовании на более поздних лодках типа «Нарвало» булей для увеличения остойчивости. В целом отмечалась четкая взаимосвязь между размерами лодки и конструкцией корпуса: большие лодки (свыше 1 ООО т) двухкорпусные, средние (1000—800т) — полуторакорпусные (система инженера Бернарди: полуторакорпус-ные оконечности и двойной корпус в средней части), малые (менее 800т) полуторакорпусные с булями. Такой выбор осуществлялся под влиянием трех факторов: уменьшение веса корпуса, достижение наилучшей остойчивости и получение наиболее выгодных для заданной скорости обводов. Вывод А.К. Сивкова: «...He представляется возможным опыт Италии автоматически перенести на наши подлодки. В связи с этим считаю необходимым получить в Италии технические консультации по вопросу исправления наших лодок, а также по установлению полной ясности в вопросах, связанных с остойчивостью двухкорпусных лодок», — нельзя не признать верным.
Руководителю группы удалось сделать еще одно важное наблюдение: «На примерах многочисленных итальянских устройств я убедился в наличии того качества итальянских руководителей, которого
722
нам недостает. Это качество состоит в умении отказаться от целого ряда требований, которые вообще желательно предъявить той или другой, например артиллерийской установке, если благодаря такому образу действий (отказу) достигается простота, легкость и надежность конструкции».
В собственно судостроительной части никаких новинок не обнаружили: сварка итальянцами не использовалась, обесшум-тиванием механизмов они также не занимались. Отмечено применение 450-мм торпед при помощи вкладных решеток как на старых субмаринах, так и на новых. Все типы торпед были изучены представителями комиссии, после чего было принято решение закупить крупную партию 450-мм торпед и небольшую — 533-мм последнее — в качестве временной меры до поступления на вооружение новой торпеды отечественной разработки конструкции Остехбюро.
Пока шло изучение кораблей, в СССР, не дожидаясь результатов работы комиссии, начали определяться со списком заказов. В 20-х числах октября того же года прошел ряд совещаний, по результатам которых было предложено в числе прочего приобрести одну малую подводную лодку, 200 450-мм и 50 533-мм торпед, а также 15 перископов фирмы «Галилео». Главную проблему, естественно, составляли средства, которых явно не хватало на все желаемое. Утвержденные ассигнования HKBM (Наркоматом по военным и морским делам) на закупки в Италии составили: для флота — 5 млн. 100 тыс. руб., вооружение — 2 млн. руб., общая сумма по всем отраслям — 12 млн. 112 тыс. рублей. Оставался нерешенным только один вопрос: выделять эти средства в рамках уже отпущенных смет или сверх них? В конечном итоге до сведения наркомвоенмора KE. Ворошилова довели решение Политбюро: «Сумму заказа определить в 4 млн. сверх существующих контингентов без валютных платежей в текущем году».
