Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Блантер С.Г. -> "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности" -> 90

Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности - Блантер С.Г.

Блантер С.Г., Суд И.И. Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности — М.: Недра, 1980. — 478 c.
Скачать (прямая ссылка): elektroobnef1980.djvu
Предыдущая << 1 .. 84 85 86 87 88 89 < 90 > 91 92 93 94 95 96 .. 178 >> Следующая

Лубрикаторная система для создания избыточного давления внутри двигателя, для компенсации утечки масла через уплотнения и изменения объема масла при нагревании обычно состоит из трех труб, расположенных в верхней части двигателя. Две трубы заполнены трансформаторным маслом и сообщаются с внутренней полостью двигателя, третья, заполняемая более вязким маслом, соединяется с центральной частью верхнего сальника.
Внутри трубы лубрикатора расположен поршень с пружиной, вверху имеется крышка, а снизу — воронка. При заполнении двигателя маслом поршень поднимается и сжимает пружину. Верхняя часть поршня сообщается с окружающей средой. Таким образом, поршень каждого лубрикатора находится под давлением бурового раствора и пружины, поэтому независимо от давлений окружающей среды внутри двигателя всегда создается избыточное давление, под влиянием которого масло вытекает наружу, препятствуя этим проникновению бурового раствора внутрь машины.
247
На коническую резьбу нижнего соединительного корпуса двигателя навинчивается корпус шпинделя, в котором установлены радиальные и упорные подшипники. Шпиндель служит для восприятия и передачи механических нагрузок, а также для передачи вращающего момента от двигателя к долоту. Нагрузка, создаваемая силой тяжести сжатой части бурильной колонны, передается на долото через корпус электробура, пяту и вал шпинделя. Удары и вибрация, возникающие при бурении, передаются таким же путем на колонну бурильных труб, минуя вал двигателя. Шпиндель, имеющий свою лубрикатор-ную систему, заполняют вязким маслом. У электробура имеется запас масла для нормальной работы в течение 15—20 ч. За этот промежуток времени для смены долота электробур поднимают на поверхность и, если необходимо, добавляют масло в лубрикаторы.
При проектировании двигателей электробуров стремятся добиться максимальной мощности при наименьших размерах, определяемых диаметром долота и технологией бурения. Синхронную частоту вращения двигателя можно определить, исходя из максимально допустимой частоты вращения долота, которая по нормам не должна превышать 1 ООО об/мин. Конструктивно трудно изготовить погружной двигатель промышленной частоты с синхронной частотой вращения менее 500 об/мин.. Следовательно, синхронная частота вращения двигателей электробуров может быть 500, 600, 750 или 1000 об/мин. Опыт бурения глубоких скважин электробурами свидетельствует о целесообразности снижения частоты вращения вала электробура в сочетании с увеличением его момента. Это достигается применением электробура с зубчатым редукторов-вставкой. У двигателей редукторных электробуров синхронная частота вращения равна 1500 об/мин.
Если при роторном бурении желательно иметь мягкую характеристику и минимальный момент инерции приводного двигателя для предотвращения поломки труб, то при бурении погружными двигателями этой опасности нет. С точки зрения улучшения отработки долот целесообразно, чтобы их частота вращения при толчках нагрузки мало изменялась. Толчки нагрузки должны преодолеваться за счет высокой перегрузочной способности двигателя. Диаметр погружных двигателей невелик, поэтому момент инерции их роторов незначителен. Вследствие этого двигатели электробуров должны иметь жесткую механическую характеристику и значительную кратность максимального момента.
Особенностями двигателей электробуров являются повышенное скольжение в режиме номинальной нагрузки и значительный пусковой момент, достигающий (1,2—1,7) М„. Выбор такой характеристики обусловлен стремлением обеспечить максимально возможный пусковой момент, сопровождаемый не-
248
Рис. 7.6 Схема управления двигателем электробура
большой краткостью пускового тока. Однако опыт эксплуатации показал, что, несмотря на снижение напряжения при пуске двигателя до (0,75—0,8) U„, время его разгона до номинальной частоты не превышает 0,2—0,3 с. Поэтому для электробуров необходимо применять двигатели нормального исполнения, имеющие высокие КПД и cos ф, а не двигатели с повышенными пусковым моментом и скольжением (табл. 7.3).
Электробур получает питание от сети через ячейку с выключателем распределительного устройства напряжением 6 кВ (схема этой ячейки аналогична схеме ячейки № З КРНБ-6У, см. рис. 7.2) и трансформатор CT, понижающий напряжение до
249
s О
¦od
oo
oj
00
оо
cjl
oo
W СО
— to сл о

ст>
ct)
ct) ct)
oo со о о
— ю
і— 00 ol
сл сл
ct)
to
to
>— — ю
OJ to сл о
00
ct)
сл
OJ ю ю о
о
О) —
to oo to oo CT) о ((» ct) сл сл cd 00 ct) oo oo to to о
О о о о о о о
Ю CT) ю cd со сл 00 со 00 со ю
со со сл сл сл
со to о to oo to
oo od о со -
сл о со
01S
Номинальная мощность P , кВт
Напряжение, В
Номинальная сила тока, Л
Номин альп ая частота вращения, об/мин
S го
і's
(t г-
Я J=
" 5 ??
Длина, м
Масса, т
Минимальный диаметр долота, мм
Площадь забоя S, си'
PnIS. кВт, см!
MnIS, Н'М/см2
Нм/см:
09S
необходимой величины, которая зависит от длины токоподвода к двигателю электробура (рис. 7.6). У применяемых для этой цели трансформаторов имеются отводы на первичной и вторичной обмотках; необходимое напряжение устанавливают при помощи переключателей, смонтированных внутри трансформатора.
Предыдущая << 1 .. 84 85 86 87 88 89 < 90 > 91 92 93 94 95 96 .. 178 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed