Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
п т п п п п
ZZ7vrCц < Z^OCH < Z^-всп < JWio6cjv < JWijx.
/=1 У=1 /=1 /=1 /=1 /=1
Увеличение пропускных способностей подсистем обеспечивается наличием соответствующего резерва производственных мощностей т| у. Однако чрезмерное увеличение резерва связано с большими затратами на функционирование системы. Следовательно, разницу между интенсивностью входящего потока требований и пропускной способностью необходимо выбирать оптимальной, чтобы затраты на функционирование системы С были минимальными, или чтобы прибыль системы П была максимальной.
Изложенное является основанием для составления математической модели интегрированной системы ТО и TP автомобилей, которая может быть представлена в следующем виде:
Г п т п т
11?- <ХХ^;
[/=Iy=I /=Iy=I
\ п т п т п т
XX^=X X % ->°pt;
[/=Iy=I /=Iy=I I=I >1
Г п т п т
іXXе* min; XXn* max.
[/=1 м /=1 м
103 Многочисленные расчеты, выполненные в МАДИ с использованием метода математического моделирования, позволили разработать номограммы определения технологически необходимой численности рабочих для выполнения расчетного объема технических воздействий (рис. 6.7) и дополнительной численности рабочих, необходимых для обеспечения оптимальной пропускной способности системы ТО и TP (рис. 6.8).
Номограммы разработаны с использованием большого объема статистических материалов и позволяют с достаточной точностью определять технологически необходимую численность рабочих и
Рис. 6.7. Номограмма определения технологически необходимой численности рабочих:
А — число автомобилей на предприятии; Ruit — штатная численность рабочих
104 Рис. 6.8. Номограмма определения дополнительной численности рабочих, необходимых для обеспечения оптимальной пропускной способности системы:
Ni — входящий поток требований; Ruit доп —¦ дополнительная численность рабочих; р — приведённая плотность потока требований
с некоторой погрешностью оптимизировать производственные мощности предприятия.
Проведенные статистические исследования и расчеты показали, что для АТП среднего размера распределение трудоемкостей по подсистемам составляет: основное производство — 39%; вспомогательное производство — 29 %; обслуживающее производство — 27 %; диагностирование — 5 %.
Оптимизация производственных мощностей с рациональным их размещением в подсистемах ТО и TP позволит обеспечить максимальную эффективность работы АТП, обеспечив сокращение
105 потерь от простоя подвижного состава в технически неисправном состоянии и увеличив прибыли предприятия от работы автомобилей на линии.
Оптимизацию производственных мощностей осуществляют в определенной последовательности. Используя результаты технологического расчета, показатели параметра потока отказов, интенсивности отказов и других параметров, имеющих случайный характер, а также учитывая экономические показатели работы предприятия (например, прибыль от работы автомобилей на линии в день, удельные затраты на содержание одного ремонтного рабочего и пр.), определяют дополнительную числейность ремонтных рабочих и число производственных постов подсистемы основного производства.
По оптимальным мощностям основного производства с учетом распределения объемов работ по подсистемам корректируются производственные мощности вспомогательного и обслуживающего производств и подсистемы диагностирования. Сумма мощностей всех подсистем будет составлять оптимальную производственную мощность предприятия. Выполнение расчетов на компьютерах по специально разработанным программам позволяет получать наилучшие результаты по оптимизации интегрированных систем. По полученным оптимальным мощностям предприятий производят корректировку численности производственного персонала, числа постов и линий ТО и TP, площадей производственных участков и цехов.
Контрольные вопросы
1. Опишите АТП и систему ТО и TP автомобилей как систему массового обслуживания.
2. Из каких служб состоят и как взаимодействуют подсистемы ТО и TP автомобилей?
3. Для чего осуществляется и в чем заключается оптимизация производственных мощностей системы ТО и TP автомобилей в АТП?
4. Какова цель и принципы разработки математической модели системы ТО и TP?
5. Какие критерии используются для оптимизации производственных мощностей? Дайте графические изображения оптимизации системы ТО и TP автомобилей в АТП с использованием различных критериев.
6. Для чего выполняется математическое моделирование системы ТО и TP автомобилей? Какие показатели используются при составлении математической модели системы?
7. Как с помощью математической модели осуществляется оптимизация системы ТО и TP? В чем конечная цель оптимизации системы ТО и TP автомобилей в АТП? ГЛАВА 7
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТНЫХ
РЕШЕНИЙ
7.1. Планировка предприятия
Планировка предприятия осуществляется на основании выполненных технологических расчетов с учетом оптимизации производственных мощностей. Исходя из потребности в производственных площадях, специфики предприятия, принятой технологии производства и прочего выбирается земельный участок под строительство предприятия. Определяются ориентировочные объемы и этапы строительства, а также возможные для использования строительные конструкции и материалы. Прорабатываются компоновочные решения отдельно стоящих зданий, составляется генеральный план предприятия, а затем выполняются планировки цехов, участков и зон.
