Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
Th — время в наряде; V3 — эксплуатационная скорость автомобиля; C1 — средне -квадратическое отклонение; N — число выполненных расчетов; v, Vi — псевдослучайные числа; п — число реализаций случайных чисел; Lcc — среднесуточный
пробег автомобиля
100 Исходные данные:
ц; Ai0; n
Программа розыгрыша случайного числа
V
Рис. 6.6. Алгоритм розыгрыша времени выполнения воздействий и параметра потока отказов:
\l — интенсивность выполнения воздействий; Zho — нормативный пробег автомобиля до ТО; N — число выполненных расчетов; Г,- — продолжительность выполнения воздействия; Л — параметр потока отказов; Ot — среднеквадратическое отклонение времени обслуживания; аЛ — среднеквадратическое отклонение параметра потока отказов
Для исследования системы, на работу которой влияет большое число факторов, в том числе имеющих случайный характер, используются методы аналитического и статистического моделирования. Показатели, используемые в модели и имеющие случайный характер, определяются с помощью специальных компьютерных программ или генераторов случайных чисел. Алгоритмы розыгрыша случайных величин среднесуточного пробега автомобилей, а также трудоемкостей выполнения воздействий и параметра потока отказов приведены на рис. 6.5 и 6.6.
Высокая достоверность разыгрываемых случайных величин достигается в результате большого числа розыгрышей. Минимально возможное число розыгрышей, необходимых для получения достоверных показателей, определяется расчетным путем.
101 Математическое моделирование выполняется по специально разработанным компьютерным программам с использованием функциональных зависимостей для определения показателей, не имеющих случайный характер, и розыгрышей случайно изменяющихся показателей. Оптимальные размеры производственных мощностей определяются с помощью приведенных в этой главе параметров оптимизации. Математическая модель интегрированной системы ТО и TP автомобилей позволяет с помощью математических зависимостей выявить взаимосвязи между различными подсистемами и определить количественные значения параметров эффективности, что дает возможность вывести систему в оптимальный режим работы.
Эффективность работы системы ТО и TP в целом зависит от того, насколько каждая из участвующих в процессе восстановления работоспособности подвижного состава подсистем справляется со своими задачами. Так, недостаточная пропускная способность одной из подсистем будет вызывать увеличение простоя подвижного состава в неисправном состоянии, снижая тем самым эффективность работы всей системы. И наоборот, чрезмерное увеличение производительности отдельных подсистем связано с неоправданным увеличением затрат на функционирование системы.
Таким образом, наибольшая эффективность работы системы ТО и TP, представляющей собой интеграцию различных взаимосвязанных подсистем, может быть обеспечена только при оптимальном сочетании пропускных способностей этих подсистем.
Составление математических моделей отдельных подсистем будет заключаться в описании с помощью математических выражений системы соотношений, связывающих характеристики состояний производственного процесса с его параметрами, исходной информацией и условиями функционирования системы.
Приняв основное производство за блокирующую подсистему требуется согласовать с ней работу других подсистем ТО и ТР. Такое согласование в целях упрощения задачи может производиться путем попарной оптимизации каждой подсистемы совместно с работой основного производства.
Изменение производительности основного производства приводит к необходимости изменения производительности подсистем вспомогательного и обслуживающего производства. В свою очередь, по условию эффективного функционирования системы возникает необходимость в изменении пропускной способности основного производства в соответствии с входящим потоком требований.
Эффективное совместное функционирование различных подсистем с подсистемой основного производства возможно при условии:
NciJ < Wiocu < Wij, Wij - Wiocli = Цу opt.
102 Производительность работы системы ТО и TP будет зависеть от входящего потока требований Ncij9 пропускной способности диагностирования Wjx, основного Woch, вспомогательного Wbcn и обслуживающего Wo6cjl производства. Отсюда суммарная производительность системы
Z ^ci = f (ftcij J Wjx, Woch , Wbcii , Wo6cji ). /=і
Рациональное сочетание пропускных способностей различных подсистем может быть выявлено по степени влияния этих подсистем на эффективность работы всей системы (значимости работы подсистем). Повышение эффективности работы системы ТО и TP автомобилей можно достичь обеспечением более высокой пропускной способности менее значимых подсистем. Это позволит за счет незначительного повышения затрат увеличить вероятность безотказной работы более значимых подсистем, т. е. чем ниже значимость работы и затраты подсистемы, тем выше должна быть ее пропускная способность по отношению к более значимым (блокирующим) подсистемам.
Общее условие функционирования интегрированной системы ТО и TP можно записать в следующем виде:
