Проектирование предприятий автомобильного транспорта - Масуев М.А.
ISBN 978 5 7695 2871 2
Скачать (прямая ссылка):
10. Как рассчитываются площади производственных участков АТП?
11. Как рассчитываются площади зон по ТО и TP автомобилей?
12. Как рассчитываются площади зон хранения (стоянки) автомобилей?
13. Как рассчитываются площади складских помещений АТП?
14. Как рассчитываются площади административных и бытовых помещений АТП?
15. Для чего и как выполняется укрупненный технологический расчет ПТБ? ГЛАВА 6
ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
6.1. Модель системы массового обслуживания автомобилей
Повышение эффективности использования подвижного состава, заключающееся в снижении трудовых и материальных затрат на поддержание его технического состояния на необходимом уровне, является одной из важнейших задач, стоящих перед технической службой АТП.
Величина затрат на поддержание работоспособности подвижного состава зависит от целого ряда факторов, таких как стратегия и метод организации производства, условия эксплуатации, вид перевозок, мощность предприятия, тип подвижного состава, режим работы, среднесуточный пробег, возраст автомобилей, квалификация водителей, качество технических воздействий, уровень механизации работ и т. д.
Снижение затрат на поддержание подвижного состава на необходимом уровне надежности должно обеспечиваться как в процессе его эксплуатации, так и при проектировании и реконструкции АТП. Правильное, научно обоснованное проектирование и реконструирование предприятия создает предпосылки для четкой организации работы и повышения уровня эффективности системы ТО и ТР.
В теории сложных систем организованное сложное целое принято называть системой. Комплексное АТП может быть рассмотрено как единая система обеспечения народного хозяйства необходимыми перевозками, состоящая из двух взаимосвязанных подсистем: подсистемы организации перевозок и подсистемы обеспечения работоспособности подвижного состава.
Выбор размера АТП осуществляется с учетом обеспечения максимальной эффективности от взаимодействия подсистем. Так, если увеличение мощности АТП способствует снижению удельных затрат на поддержание работоспособности единицы подвижного состава, то в подсистеме перевозок это связано с увеличением затрат на непроизводительные пробеги подвижного состава.
Подсистема ТО может быть также представлена как единая система, обеспечивающая достаточный уровень работоспособно-
90 сти подвижного состава для осуществления процесса перевозок. Она состоит из отдельных подсистем (подразделений), которые, в свою очередь, состоят из подсистем более низкого порядка или элементов, не подлежащих дальнейшему разделению.
В системе ТО и TP автомобилей можно выделить четыре подсистемы, отличающиеся друг от друга характером, местом, организацией работ и т.д., имеющие различные частные и одну общую цель. В качестве таких подсистем, как указывалось ранее, приняты подсистема диагностирования и контроля, подсистема основного производства, подсистема вспомогательного производства и подсистема обслуживающего производства (рис. 6.1).
После выполнения работы автомобили из службы перевозок передаются в подсистему диагностирования и контроля системы ТО и ТР. Исправные автомобили из подсистемы диагностирования и контроля направляются в подсистему обслуживающего производства на хранение, а подлежащие обслуживанию или ремонту, после выявления объема и номенклатуры технических воздействий направляются в подсистему основного производства. В основном производстве выполняются необходимые технические воздействия на автомобили, как правило, агрегатным методом. Неисправные узлы и агрегаты автомобилей направляются в подсистему вспомогательного производства, которая выполняет основную функцию по восстановлению работоспособности отказавших узлов, агрегатов и механизмов.
Рис. 6.1. Структурная схема функционирования системы ТО и TP автомобилей
91 По данным НИИАТ, значительная часть рабочего времени производственных рабочих затрачивается на непроизводительные работы и простои из-за недостаточной пропускной способности, низкой организации и несогласованности работы между различными подразделениями.
Большую роль в сокращении потерь рабочего времени и простоя подвижного состава при выполнении технических воздействий может сыграть подсистема обслуживающего производства, целью которой является устранение или снижение непроизводительных потерь рабочего времени во всех подсистемах производства. Это возможно лишь при правильной организации материально-технического снабжения, при своевременном обеспечении рабочих мест необходимыми запасными частями, инструментом, оборудованием, при своевременной доставке к рабочим местам (уборка, мойка и т.д.) предварительно подготовленных объектов воздействий (автомобили, агрегаты) и обеспечении достаточного уровня безотказной работы гаражного и диагностического оборудования и т.д.
Вследствие случайности процесса изменения технического состояния подвижного состава потребность в ремонте агрегатов и узлов автомобилей и замене тех или иных деталей на планируемый период также будет иметь случайный характер. Если не учесть этого, то может получиться, что потребность в запасных частях в определенный момент времени превысит существующие запасы.
