Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
/X. я о.
б) для болтов, точно пригнанных — на срез
Муфты выполняются по размерам, приведенйым в табл. 2У.
208
МУФТЫ
Таблица 29
Размеры дисковых муфт (по фиг. 180)
d D Do в L U Число болтов г Диаметр болтов
35 200 135 80 150 100 170 4 М16
40 200 135 80 150 100 170 4 М16
50 220 155 90 170 110 . 190 4 М16
60 260 180 95 190 115 210 4 М18
80 300 220 110 230 130 250 6 • М22
100 350 265 130 280 150 300 6 М24
125 410 305 140 340 160 370 8 М27
160 490 375 160 410 180 440 8 МЗО
200 580 465 180 500 200 530 8 М39
§ 47. ДРУГИЕ КОНСТРУКЦИИ МУФТ
Фиг. 181.
Рассмотрим еще несколько конструкций муфт, которые, кроме основного назначения — передачи вращающего момента, выполняют и другие функции.
1. Расширительная муфта (фиг. 181) дает возможность валу свободно удлиняться при изменении его температуры. На концах
вала посажены под прессом или в горячем состоянии на призматических шпонках две полумуфты. Полумуфты на своих торцах имеют по три впадины и три выступа, расположенных так, что выступы одной полумуфты входят без боковых зазоров во впадины другой. Если между торцовыми плоскостями выступов и впадин оставить зазор, то удлинение вала при изменении температуры будет обеспечено. Центрирование достигается постановкой на вал особого кольца. Эти муфты изготовляются для валов диаметром до 125 мм.
2. Для соединения вала электродвигателя с валом приводимой о движение машины целесообразно і р' менять упругую втулочно-яальцевую муфту (МУВП, ГОСТ 2229-55). Такая муфта изображена на фиг. 182. Муфты этого типа допускают небольшое нарушение соосности соединяемых валов и смягчают толчки и удары при работе передачи.
Следует иметь в виду, что хотя, как сказано, муфта допускает некоторое нарушение соосности с( оди яемых валов, но это нарушение отрицательно сказывается на долговечности муфты (ее резиновых колец).
ДРУГИЕ КОНСТРУКЦИИ МУФТ
209
Левая и правая половины муфты закрепляются на соединяемых валах (шпонки на фиг. 182 не показаны). На одной из половин (дисков) по окружности закрепляются с помощью конического хвоста пальцы, которые входят в цилиндрические расточки на другой поло-
*-г1онтам пальце всввраниим виде
Фиг. 182.
вине муфты. Контакт пальца со стенкой отверстия достигается с помощью резиновых колец, надетых на палец.
Пальцы проверяют на изгиб, а кольца — на смятие, причем допускают [а]см = 12 -f- 20 кГ/см2.
Фиг. 183.
3. При передаче момента между валами, оси которых пересекаются, употребляется муфта, известная под названием шарнира Гука.
Шарнир Гука упрощенной конструкции дан на фиг. 183. На концах соединяемых валов закрепляются вилки 1 и 2. Полая крестовина 3 служит звеном, соединяющим вилки, для чего через крестовину и втулки пропускаются два соединительных болта разного диаметра, с тем чтобы болты при взаимном пересечении могли быть
14 Батурин 12аэ
210
МУФТЫ
пропущены однп через другой. Муфта получила очень большое распространение и применяется в станках, автомобилях и пр. Ее особенность заключается в том, что при равномерном вращении одного вала*второй вал вращается неравномерно. Недостаток этот может, впрочем, быть устранен применением двух муфт.
4. На фиг. 184 изображена сцепная кулачковая муфта. На ведущем валу на клиновой шпонке (а лучше на призматической, но с по-
Фиг. 184.
Розбертно кцлачкоб но Ьедомом болу
' Г"
садкой под прессом) посажена полумуфта с тремя зубьями (кулачками) особой формы. Такая же полумуфта сажается и на ведомом валу, но на направляющей шпонке, благодаря чему она может свободно перемещаться по валу в осевом направлении. Форма вубьев позволяет ввести их в зацепление при медленном вращении
ведущей части вала.
Если цилиндрическую поверхность полумуфт развернуть на плоскость, то профиль зубьев будет на развертке иметь вид, изображенный на фиг. 185, где штрихпунктиром показаны расцепленные зубья.
Такая форма зубьев позволяет расцеплять и сцеплять кулачки муфты, перемещая подвижную часть муфты в осевом направлении, а поэтому ведомый вал можно или остановить, или привести в движение при непрерывном вращении ведущего вала. Следует, однако, заметить, что включение муфты на ходу сопряжено с опасностью поломки зубьев, поэтому если и возможно допустить такое включение, то лишь на очень медленном ходу.
5. Более удачное решение вопроса о включении ведомого вала на ходу дают фрикционные муфты, получившие очень большое распространение. Во фрикционных муфтах используется трение, которое появляется при. относительном движении рабочих поверхностей при наличии силы, прижимающей эти поверхности друг к другу. Наиболее проста однодисковая фрикционная муфта, схема которой дана на фиг. 186; она состоит из двух дисков, из которых один закрепляется наглухо на валу на шпонке прессовой посадкой, а другой
Роздертка пупочков на ведущем болу Фиг. 185.
ДРУГИЕ КОНСТРУКЦИИ МУФТ 2И
сажается на направляющей шпонке и может перемещаться вдоль оси вала.
Пусть левая часть вала — ведущая и вращается с постоянной угловой скоростью со. Для сцепления обеих частей вала необходимо прикладывать к подвижной половине муфты возрастающую силу Q, направленную по оси. Под действием указанного осевого усилия Q правая и левая половины муфты войдут в соприкосновение, и на рабочей поверхности муфты (кольцо) возникнут реакции в виде равномерно распределенной по поверхности кольца силы Q. При наличии относительного движения дисков появится сила трения Qf, равнодействующая которой будет равномерно распределена по окружности радиуса хс, так что сумма моментов сил трения будет Мтр = Qfxc. При увеличении силы нажатия Q будет расти и момент Мтр, стремящийся привести во вращение правую часть вала. Пока Мтр < Мк — момента на ведомом валу, диски хотя и могут оба вращаться, но с разными угловыми скоростями; угловая скорость ведомого вала будет меньше угловой скорости ведущего вала. Наличие разных угловых скоростей половинок муфт, т. е. относительное проскальзывание дисков, вызывает нагревание муфты. Увеличивая Q, а следовательно и Qf, мы достигнем такого положения, когда Мтр = Мк, при этом муфта будет замкнута — обе половины вала работают как один вал с угловой скоростью со.
