Основы восстановления деталей осталиванием - Швецов А.Н.
Скачать (прямая ссылка):
M2 — класс даталей (номенклатура), подлежащих замен новыми.
Из приведенных примеров следует вывод о порядке вы движения и исключения критериев.
1) Для полного описания эталона класса разбиения долж но быть достаточно критериев.
2) Каждый критерий — истинен И принадлежит тольк данному классу.
3) Критерии каждого класса обязаны исключать дру друга, соответствовать равенству (3—25).
,По разработанному эталону (3—40) была определена но менклатура деталей, поверхности которых восстанавливаютс осталиванием, по основным маркам базовых автомобилей. Результаты сведены в приложении 1 [17].
Коэффициенты восстановления деталей, входящих в номенклатуру (приложение 1), были позаимствованы с авторемонтных заводов г. Москвы и Московской области. Коэффициенты выборочно проверялись на соответствие в условиях производства.
Многие детали, указанные в номенклатуре, кроме поверхностей, восстанавливаемых осталиванием, дополнительно им
ют сложные поверхности типа шлицев, резьб, кулачков, шпоночных пазов и др. С целью 'восстановления всех дефектов, имеющихся на изношенных поверхностях, следует вводить сопутствующие методы восстановления. Одним из перспективных методов следует считать вибродуговую наплавку.
Для нахождения удельных площадей покрытий по базовым маркам автомобилей были проведены два этапа работ. Первоначально были рассчитаны единичные площади покрытий деталей, а затем через коэффициенты восстановления с последующим суммированием определены удельные площади. Результаты расчетов сведены в таблицу 23.
Таблица 23
Приведенные удельные площади покрытий
Модели автомобилей Сухой вес, кг Восстанавливаемая площадь покрытий, дм-
двигатель автомобиль на двигатель на автомобиль
ЗИЛ-164* 380 4100 5,25 14,95
ЗИЛ-130 412 4300 - - 6,16 15,10
ГАЗ-51 235 2710 4,7® 10,44
МАЗ-200 н МАЗ-205 800 6300 6,76 20,16
ГАЗ-69 н УАЗ-450 153 1535 3,03 8,98
«Москвнч-403» 119 980 4,72 8,03
«Волга»-ГАЗ-21 146 1450 3,10 5,11
В пределах базовых моделей автомобилей существует прямопропорциональная зависимость между весом автомобилей и величиной площади покрытий. Пользуясь этой зависимостью и зная сухой вес автомобиля, можно найти площади покрытий.
Данные приложения 1 применимы только для укрупненных предварительных расчетов, т. к. в зависимости от климатических условий и условий эксплуатации автомобилей дефекты идентичных деталей неодинаковы.
3. Особенности износа восстанавливаемых поверхностей
Определение величин износов у деталей, имеющих восстанавливаемые осталиванием поверхности, проводилось в районе центрально-черноземной зоны, а также на авторемонтных. заводах Москвы и Московской области. Количество Интервалов выбиралось [20] по формуле:
89
гДе:
п—величина объема выборки (принималась 25);
K= 5-т-25 — количество интервалов.
Расчет найденных величин производился_мультипликатив-ным способом. Среднее арифметическое (X) ряда измерений определялось
X=-L ZhmUm, (3-43)
п m=i
где:
hm —абсолютная частота f-ro интервала;
Um—середина соответствующего интервала;
К — число интервалов;
‘ п — число измерений.
Для облегчения вычислений числовых характеристик вводилась величина Xa «ложный нуль», тогда:
X-= *~а+ Kn, . *(3-44)
где:
Kn — поправка, которая определялась:
X = -^hmUm =~ 2 um-xa+ Xa) =
И т=I H т=1
=—XftmXa- (3-45%
ft т=I . ' ft т=1
Xa = Const и не зависит от т, тогда:
— І hmXa= Ха~ 2 %п =Xa, Т. К. я = J)hm ft т=I ft Wi==I wi=l
X= Xa +—I hm(Um~Xa). (З—46)’
Л т=I
Из (3—46) имеем:
Kn=-^hm(Um-Xa).- - (3-47)
Tl т=I
С учетом длины интервала (а) выражение (3—47) примет вид:
tf„ = —І KiUm--Xa). (3-48)
n «й
После подстановки имеем "
X=Xa+^ ±кт[Чпфь\. (3-49)
п I d J і
Из анализа литературных источников и исследований известно, что сопряжения деталей в машине при эксплуатации подвергаются различного рода нагрузкам и деформациям. Под влиянием трения и сопутствующих с ним явлений в сопряженных поверхностях деталей постепенно исчерпываются прочностные свойства и наступает период интенсивного (ава- *¦ рийного) изнашивания.
Износ поверхностей деталей, восстанавливаемых осталиванием, проявляется в изменении а) качества их поверхности,
б) геометрических размеров и форм, в) в смещении координатных осей. Восстанавливаемые поверхности деталей работают: 1) в подшипниковых сопряжениях трения скольжения {с возвратно-поступательным и вращательным движениями),
2) в неподвижных сопряжениях подшипников качения,
3) в неподвижных, но периодически смещающихся сопряжениях (периодическое проворачивание кольца подшипника качения при пуске).
Исследования показали, что поверхности одних деталей в основном работают в сопряжениях подшипников скольжения с возвратно-поступательным движением и в неподвижных сопряжениях подшипников качения. Детали воспринимают относительно невысокие нагрузки. Износы поверхностей у деталей равномерные и не выходят за пределы 0,1 мм.
Поверхности других деталей работают в условиях средних нагрузок. Износы, как правило, асимметричные и находятся в пределах 0,2 мм.
