Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
С коленчатым валом дизеля при помощи фланцевого соединения 23 жестко связан якорь генератора. Статор генератора также жестко при помощи мощного фланца соединен с рамой дизеля.
В передней части дизеля (по ходу тепловоза) с коленчатым валом соединен горизонтальный вал редуктора 3 масляного насоса /. На этом же валу редуктора закреплен шкив кли ноременной передачи, приводящей во вращение вал вентилятора холодильника и вал вентилятора тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза.
Впрыскивание топлива в цилиндры дизеля осуществляется топливным шестисекционным насосом 25, установленным на левой боковой стенке дизеля. Каждая секция насоса подает топливо к одной форсунке, центрально расположенной в цилиндровой крышке.
К коллектору топливного насоса топливо подается подкачивающим вспомогательным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части высоковольтной камеры. Топливо предварительно очищается в фильтре грубой очистки, установленном рядом с вспомогательным насосом, затем в фильтре тонкой очистки и, наконец, в щелевом фильтре, установленном на каждой форсунке.
Кулачковый вал топливного насоса приводится во вращение от шестерни привода распределительного вала через промежуточный вал, заключенный в кожух 40.
Поддержание необходимого числа оборотов коленчатого вала дизеля и изменение подачи топлива осуществляется гидромеханическим регулятором 10 числа оборотов. Управление
регулятором производится с поста машиниста тепловоза при помощи пневматического механизма 26, приводящегося в действие электро магнитными вентилями. Механизм 26 изменяет затяжку пружины регулятора и этим устанавливает необходимое число оборотов дизеля.
Выключение отдельных цилиндров дизеля может быть осуществлено ручными выключателями 24. Для экстренной остановки дизеля необходимо отжать на себя вертикальную рукоятку выключения, расположенную у переднего торца топливного насоса и через рычажную передачу, связанную общей тягой со всеми выключателями 24.
Автоматическая остановка дизеля происходит также при срабатывании электромагнита выключения регулятора (соленоида) 9, который выключает подачу топлива топливным насосом в цилиндры дизеля при падении давления масла в смазочной магистрали ниже предельно допустимого.
Для смазки дизеля служит масляный насос /. Насос засасывает масло из масляной ванны дизеля и подает его под давлением к масляным секциям холодильника. Из холодильника масло по трубе подходит к фланцу, расположенному с правой стороны переднего торца дизеля, и через два щелевых фильтра 27 проходит в масляную магистраль (идущую вдоль всего дизеля и расположенную внутри блока), откуда подается ко всем смазываемым деталям.
По трубке 28 масло подается к редуктору масляного насоса, а по трубке 29 — к реле масляного давления. Из редуктора масло стекает в раму дизеля по трубке 33.
К левому подшипнику турбовоздуходувки масло подводится по трубе 19, а по трубе 21 сливается.
Для того чтобы избежать возникновения большого количества масляных паров в картере дизеля, а также для предотвращения пропуска масла в соединениях (люки дизеля, сальниковые уплотнения валов и т. л.), картер сообщается через полость привода распределительных валов 31 и 32, фильтр 17 и трубу 34 с всасывающей камерой воздуходувки 35, благодаря чему в картере во время работы дизеля создается разрежение.
Для охлаждения дизеля служит водяной насос 13, приводимый в действие от шестерни, связанной с шестерней вала топливного насоса в корпусе привода распределительных валов.
Вода из холодильника поступает в патрубок, расположенный на передней стороне ди-
ДИЗЕЛЬ Д-50
51
Фиг. ЗЗд. Поперечный разрез дизеля Д-50:
/—сетка; 2—рама дизеля; З—анкерна і шпилька; 4—крышки люков рамы; 5— глухая гайка крепления крышки люка; б—шпилька (сшивная); 7—трубка для подвода смазки к подшипнику распределительного вала; 8—трубка для подвода смазки к валику рычагов толкателей; 9—уплот-нительные кольца; 10— цилиндровый блок; И—рас-пределительиый вал;*
12— рычаг толкателя;
13 — кронштейн рычага;
14 — гайка крепления крышки люка блока; 15—крышка; 16— цилиндровая втулка; 17—штанга толкателя; 18— втулка; 19— уплотнитеяьное кольцо; 20— крышка цилиндра; 21—впускной клапан; 22— прокладка; 23—впускной коллектор; 24—толкатель; 25—рычаг впускного клапана; 26— корпус коробки привода клапанов; 27—рычаг выпускного клапана; 28 — коллектор горячей воды; 29 — выпускной коллектор, 30— выпускной клапан; 31—топливный коллектор; 32 — трубка от топливного фильтра; 33 — указатель уровня масла в регуляторе; 34—регулятор числа оборотов; 35 — топливный фильтр; 36— рукоятка восстановления нормальной работы топливных насосов; 37— рукоятка выключения отдельной секции топливного насоса; 38 — картер топливвого насоса;39—сливной патрубок; 40—сливная трубка форсунки; 41— нагнетательная топливная трубка; 42—прокладка; 43— электромагнит регулятора числа оборотов; 44 — поршень; 45 — шатун; 46—трубка для подвода смазки к коренному подшипнику; 47— масляная магистраль; 48—шпилька коренного подшипника; 49— коленчатый вал; 50—вкладыш; 51—крышка нижней головки шатуна-52 — маслоподводяшая
