Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Крутящий момент от отбойного вала передается движущим осям тепловоза при помощи системы дышел. Холодильник для воды и масла расположен впереди поста управления.
Кривые зависимости силы тяги тепловоза Эмх 3 и к. п. д. на ободе движущих колес от скорости при наибольшей форсировке и при наивыгоднейшем регулировании приведены на фиг. ! 3, а и б.
В эксилоатаиии тепловоз дал к. п. д. на ободе движущих колес свыше 30%, т. е. выше к. п. д. тепловозов с электрической передачей.
Недостатками тепловоза Эмх3 являются: неправильно подобранные скорости по ступеням, «граничение скорости тепловоза (как максимум 45 км/час), сложное коническое зацепление, недоступность элементов третьей ступени, трудность управления передачей, возможность поломок ее при неправильном включении муфт.
В 1931 г. в СССР прибыли два двухосных тепловоза, построенные на заводе Круппа з Германии. Эти тепловозы, предназначавшиеся для маневровой работы, получили серию и номер Ьмх1 и Ьмх 2(фиг. 14, а и б).
Первичный шестицилиндровый двигатель этого тепловоза имеет эффективную мощность 300 л. с. при 700 об/мин. Двигатель нереверсивный. Обратный ход тепловоза осуществляется при помощи реверса, находящегося в ко робке скоростей и состоящего из конических шестерен и масляных муфт.
Вращающий момент двигателя передается на движущие оси через коробку скоростей, имеющую четыре ступени. Ступени включаются при помощи фрикционных муфт с пневматическим приводом.
В отличие от тепловоза Эмх3 тепловозы bMX 1 не имеют главных муфт, и трогание поезда с места происходит за счет проскальзывания муфты первой ступени. Фактически благодаря пневматическим муфтам проскальзывание происходит и при переходе с одной скорости на другую, что обеспечивает плав-
ность переключения и устраняет падение силы тяги до нуля, как у тепловоза Эмх 3.
Вентилятор холодильника приводится во вращение от вала двигателя через двухступенчатую коробку скоростей. От двигателя приводятся во вращение масляный и водяной насосы, а также одноступенчатый компрессор для питания воздухом тормозов и муфт ступеней. С передачей двигатель связан рессорной муфтой. Пуск двигателя производится при помощи особого электродвигателя с пусковым током 470 а.
В 1933 г. к 16-й годовщине Октября Калужский завод построил маневровый тепловоз
Фиг. 15. Маневровый тепловоз AA-I типа 0-3-0.
AA-I типа 0-3-0 (фиг. 15) с механической передачей. Этот тепловоз был снабжен двух-іактньїм двигателем мощностью 300 л. с. марки 6Д 22/28, т. е. шестицилиндровым двухтактным двигателем с цилиндром, диаметр которого равен 22 см и ход поршня 28 см. Проектирование и постройка двигателя велись при консультации проф. Я. М. Гаккеля.
Муфты коробки передач на этом тепловозе включались при помощи пневматических цилиндров с соответствующими рычагами. Конструкции холодильника и вентилятора заимствованы с тепловоза Щэл 1.
В августе 1936 г. на железнодорожную сеть
поступил первый маневровый тепловоз Метила 0-2-0 постройки Калужского машиностроительного завода (фиг. 16,а и б). Ha тепловозе установлен двухтактный бескомпрессорный предкамерный двигатель мощно-
5 Советские тепловодої. 2870.
34
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
стью 140 л. с. Двигатель имеет четыре цилиндра, диаметр цилиндра равен 190 мм, ход поршня 320 мм. Пуск двигателя производится отобранными в баллон газами. Для охлаждения воды применена градирня.
Двигатель соединен с четырехступенчатой коробкой скоростей главной муфтой. Отбойный вал передает крутящий момент ведущим осям при помощи спарников.
В 1934 г. Коломенский завод разработал проекты мощных тепловозов типа 2-5-1 (фиг. 17) и 2-5-2 с механической передачей и восьмицилиндровыми двухтактными двигате лями мощностью 2500 и 2300 л. с.
Нагрузка от движущей оси этих тепловозов на рельс равна 22 и 20 т Главная рама бру-
Фиг. 16. Маневровый тепловоз M ^ типа 0-2-0: а —общий вид; б—схема маневрового тепловоза:
/ —двигатель; 2 — главная муфта; 3 — коробка скоростей; 4 — градирня; S — эжектор.
КОНСТРУКЦИИ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
35
скового типа. Коробка скоростей четырехсту- по обоим концам тепловоза. Пост управления
пенчатая, пятивальная. Муфты скоростей воз- один.
душного типа, главная муфта гидравлического Основные размеры тепловозов с механиче-
типа. Холодильник шахтного типа расположен ской передачей приведены в табл. 2.
2 3 * 5 ЗидспереЛі
-/---„----гг—У----/~^ / T-
5ч
Г_ -Между буферами 13100 -
Фиг. 17. Схема устройства тепловоза типа 2-5-1 с механической передачей, разработанного
Коломенским заводом:
' — двухтактный двигатель марки 53Н-8; 2 — глушитель; 3—главная муфта гидравлического тнпа; 4 — коробка скоростей; 5 — колесо вентилятора; 6 — холодильники для масла и воды.
Таблица 2
Основные характеристики тепловозов с механической передачей колеи 1524 мм
Характеристика J)MX3 ЬМХі ьмх2 AA-I м4 Проекты Коломенского завода
О б щи е сведения
2-5-1 0-2-0 0-3-0 0-2-0 2-5-1 2-5-2
Длина с буферами в мм . . . 16696 8640 9200 7764 19 100 19200
