Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
По сборочному оборудованию разработана конструкторская документация на экспериментальные узлы сменной оснастки к сборочному агрегату, автоматические питатели сборки каркасного и брекерно-протекторного браслетов, а также устройства передачи бортовых колец и отбора крыльев в кассеты, входящих в состав автоматизированной линии изготовления крыльев.
В конструкцию сборочного агрегата закладываются технические решения, обеспечивающие быструю (за 20-30 минут) переналадку при переходе с одного собираемого на агрегате размера шин на другой.
Осуществлено моделирование бездиафрагменной вулканизации легковых радиальных покрышек на экспериментальной установке. Показано, что равномерная степень вулканизации по сечению покрышки достигается за 8-9 минут при последовательной подаче греющего пара с температурой 190°С, а затем азота давлением 2,5 МПа.
Бездиафрагменный способ вулканизации позволит снизить затраты на изготовление диафрагм и закупку смазок, сократить продолжительность вулканизации, улучшит качество шин за счет обеспечения точной центровки шины при загрузке ее в прессформу и отказа от перегретой воды, воздействие струи которой на внутреннюю поверхность покрышки нежелательно.
Автоматизация выпуска легковых покрышек невозможна без четко налаженной системы обеспечения качества выпускаемой продукции. Разработана концепция контроля и управления качеством по всей технологической цепочке, изложены тре-
470
бования к схеме контроля и управления. Разрабатываемая система предусматривает использование математических моделей, алгоритмов и программ для оперативного контроля и управления качеством резино-кордных композитов и шин в процессе производства. Установлена логическая связь технологических операций с характеристикой неоднородности по всем показателям: изменение радиальной силы, изменение боковой силы, конусный эффект и угловой эффект.
К 1993 году были созданы основные рецептуры шинных резин с учетом особенностей технологических процессов и оборудования проекта АП «Шина». Так, разработана рецептура для беговой части протектора из 100 % крошкообразного бутадиен-стирольного каучука, обеспечивающая высокое сцепление с дорогой и повышенную стойкость к механическим повреждениям. Определена рецептура резиновой смеси для боковины шины на основе комбинации крошкообразных изопрено-вого и дивинилового каучуков, характеризующихся высокой усталостной выносливостью, атмосферо стойкостью и стойкостью к высокотемпературной вулканизации, определен состав резин для крепления анидного и полиэфирных кордов (СКИ-3 и СКИ-3-01) с оптимальным комплексом адгезионных и усталостных свойств. Выданы рекомендации по составам резины гермослоя, различающихся типами полимеров: на основе комбинации хлорбутилкаучука и натурального каучука (80 % ХБК + 20 % НК) и 100 % бромбутилкаучука.
В концепции проекта АП «Шина» заложено, что отличительным признаком создаваемого модуля является гибкость производства, понимаемая в первую очередь, как легкость переналадки оборудования в рамках заданной номенклатуры и Партионности шин. Предусматривается, что должна быть обеспечена техническая возможность выпуска на оборудовании, =' Шедящем в модуль, до семи типоразмеров шин для комплекта-
471
ции автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ЕлАЗ, ЗАЗ. Зарубежные фирмы («Крупп», «Митцубиси» и др.) уже сейчас закладывают в конструкцию оборудования и систему управления возможность быстрой автоматической переналадки оборудования. Так, линия фирмы «Бриджстоун» позволяет осуществлять автоматическую переналадку для выпуска даже небольших партий шин в количестве 30 шт. 75 различных размеров шин.
Проект АП «Шина» предусматривает повышение уровня автоматизации с 60 до 84,3 %.
Следует отметить, что немалую роль в повышении уровня автоматизации играет практически полная автоматизация всего складского хозяйства, В условиях всё возрастающих цен на энергоносители и электроэнергию весьма важно, что величина расхода энергии по проекту АП «Шина» снизилась почти в 1,5 раза, а срок окупаемости приблизился к оптимальной величине 1,8 года вместо 5,6 лет как в традиционной технологии.
Оценивая проект АП «Шина» в целом можно сказать, что в случае его успешного внедрения в шинную промышленность она сделает качественный скачок, создав тем самым предпосылки к появлению в XXI веке полностью автоматизированного и роботизированного производства шин любой требуемой конструкции.
472
7. Разработка и промышленная реализация новых конструкций шин.
Разработка новых конструкций шин весьма сложная задача и поиск оптимальных конструкций понимается как задача нахождения экстремума многих величин в зависимости от геометрии покрышки в целом и отдельных ее деталей, физикомеханических и физико-химических свойств материалов ее образующих. Величины, экстремум которых ищется, могут быть самыми разнообразными: экономические показатели производства шин, показатели безопасности и комфортабельности езды на автомобиле, экология. В настоящее время решить полностью данную задачу практически невозможно. Даже по отношению только одной шины без рассмотрения автомобиля легко улучшить какое-либо её свойство, но сложно при этом не ухудшить другие ее показатели.
