Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Емкость маслобака, л 45
АНТ-49
В 1935 г. в КБ велась работа по созданию разведчика на базе самолета АНТ—40. На стадии эскизного проектирования заказ был снят.
Дальнейшие события подтвердили правильность такого решения.
Серийные СБ со штатной фотоаппаратурой справлялись с поставленными задачами в начальный период Великой Отечественной Воины.
В сентябре 1935 г. в ЦАГИ началась разработка проекта «пассажирского экспресса», получившего обозначение АНТ—50. Согласно эскизному проекту, за прототип предполагалось взять самолет АНТ—41, сохранив в основном его конструктивную схему, например, установку радиаторов в крыле.
Эскизный проект разрабатывался в бригаде Мясищева. Машина не строилась.
АНТ-50
Основные расчетные характеристики самолета АНТ-50
Полетный вес, кг 9300
Вес пустого, кг 6134
Вес полезной нагрузки, кг 3166
Число и марка двигателя 2 М-34ФРН
Размах крыла, м 26,94
Площадь крыла, м2 90,0
Нагрузка на крыло, кг/м2 103,3
Весовая отдача, % 34,0
Дальность, км 1000
Скорость, км/ч
у земли 385
крейсерская 335
посадочная 105
Практический потолок, м 7000
Время подъема, мин на высоту 5000 м 16
Экипаж, чел. 2
Пассажиров, чел. 16
ЁаЗ АНТ-42
Модель самолета АНТ-50 АНТ-51
В середине 1930-х годов ВВС СССР пришли к выводу о необходимости иметь на вооружении многоцелевой самолет. Он должен был выполнять задачи разведчика, штурмовика, легкого бомбардировщика. Кроме того, машина должна была удовлетворять условиям массового производства, т.е. быть простой и технологичной.
Для ускорения дела решили прибегнуть к редкой для тех лет конкурсной основе. К участию в конкурсе привлекли КБ Д.П. Григоровича, С.А. Кочеригина, И.Г Немана, Н.Н. Поликарпова, А.Н.Туполева. По указанию И. В. С ran и на работы во всех КБ велись под кодовым названием «Иванов». Это обстоятельство накладывало большую ответственность на руководителей КБ. Они знали, что «Иванов» — телеграфный адрес вождя.
В КБ Туполева работу поручили бригаде П.О. Сухого, проектирование началось в 1936г., самолет шел под шифром АНТ—51 или «СЗ» («Сталинское задание»).
Первоначально самолет проектировали в качестве скоростного разведчика с двигателем М—34ФРН. Выпустили чертежи, приступили к цеховым работам. Но в 1937 г. ВВС решили, что на самолет следует ставить двигатель не водяного, а воздушного охлаждения, имеющий большую боев\ю живучесть. Несмотря на дополнительные работы, связанные с переходом на новый двигатель М—62, самолет выпустили в срок. 25 августа 1937 г. М.М. Громов впервые поднял «СЗ» в воздух. По его оценке, самолет был прост в управлении, устойчив в полете. На государственные испытания, Ji связи с новыми требованиями военных, «СЗ» не передавался.
Планер второго опытного варианта — «СЗ—2» — не отличался от первого. Самолете мотором М—62 и с винтом изменяемого в полете шага был выпушен в вариантах разведчика и штурмовика.
Желая получить от машины максимально возможные результаты, военные
«Иванов» «СЗ» ББ Су-2
Проектирование самолета вела бригада П.О. Сухого.
Первый опытный экземпляр совершил свой первый полет
25 августа 1937 года.
Построено три опытных машины.
Строился серийно.
Построено 785 самолетов Су—2 различных модификаций.
предложили поставить еше более мощный мотор. Третий опытный образец — «СЗ—3» с мотором М—87А мог выполнять задачи ближнего бомбардировщика и штурмовика. Планер «СЗ—3» отличий от своих предшественников также не имел.
ИСПЫТАНИЯ
Государственные испытания «СЗ—2» начались в феврале 1938 г. По своим JlTX самолет не уступал иностранным аналогам. Что же касается наступательного и оборонительного вооружения, а также обзора экипажа, то в этом он превосходил состоящий на вооружении ВВС разведчик Р—10. Испытания двух первых опытных машин обнаружили ненадежность работы мотора М—62. Решено было «СЗ—2» в серию не ставить.
Заводские испытания «СЗ—3», начавшиеся в ноябре 1938 г., прошли успешно. Весною 1939 г. машину передали на государственные испытания. Они подтвердили,
Ближний бомбардировщик ББ1 (Су-2), 1940 г.
ее АНТ-42
Штурмовик-бомбардировщик ББ2, Основные характеристики самолетов ББ-1 и ББ-2
1940 г.
Двигатель Взлетный вес, кг Максимальная скорость, км/ч Дальность, км Практический потолок, м
ББ-1 M-87А 4030 468 1 160 8800
ББ-2 М-88Б 4350 468 1190 9000
«С 3-2»,
государственные испытания, Евпатория, март 1938 г. AHT
АНТ-51
АНТ-52
АНЇ-53 AHT-54 AHT-55 АНТ-56
что «СЗ—3» имеет существенные преимущества перед своими предшественниками: увеличилась скорость полета, сократился разбег, удалось облегчить систему управления элеронами. Испытания проводили летчики Б.П.Покровский и П. М.Стефан овский- В своем отзыве о машине Покровский писал: «Самолет «Иванов» — образец про думанной культурной машины, с большими скоростями, с хорошими скороподъемностью и обзором, чуткостью к управлению. Полеты на нем оставляют приятное впечатление». «СЗ—3» был запущен в серию.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Для серииного выпуска «СЗ—3» сначала был выделен завод №135 в Харькове, а затем и №207 — в подмосковном Долгопрудном. В серии машина получила обозначение ББ—1 (ближний бомбардировщик — первый)
