Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Пе-8 в полете
215 АНТ-42
Схема самолета Пе-8 4 АМ-35
Основные характеристики самолетов АНТ-42
ТБ-7 ТБ-7 ТБ-7 ТБ-7 ТБ-7 Пе-80Н
опытный опытный эталон серийный №42712
без АЦН с АЦН
Марка двигателей М-34ФРН М-34ФРН М-40 АМ-35А М-82А АЧ-ЗОБ
Мощность двигателей, л. с. 4x1200 4x1200 4x1500 4x1350 4x1700 4x1500
Размах крыла, м 39,015 39,015 39,139 39,139 39,139 39,139
Длина самолета, м 23,05 23,05 23,02 23,02 23,05 24,482
Площадь крыла, м2 188,68 188,68 188,68 188,68 188,68 188,68
Масса, кг
полетная нормальная 24000 24000 26000 27000 27200 30000
полетная максимальная 30000 30000 33500 - - 35500
пустого самолета 18200 18200 - - - 22864
топлива 11000 11000 - 12440 - 9150
Скорость максимальная, км/ч
у земли 315 315 325 347 358 342
на высоте 375 430 385 443 402 390
высота, м 3700 8600 - 6000 2500 6000
Время набора высоты 5000 м, мин - 16,4 16,2 14,6 19,0 19,5
Практический потолок, м 7350 11250 8200 9300 8000 8200
Макс, дальность полета, км 3000 3000 5460 - - 5600
Длина разбега, м 545 545 400-500 470 - 600
Длина пробега, м 350 350 500-600 570 ; 770
Ш АНТ-43
Задание на разработку семиместного одномоторного пассажирского самолета КБ получило в 1934 г. Предполагалось, что самолет будет обслуживать нужды армейских штабов. Проектирование началось в конце августа 1934 г. За прототип решили взять самолет АНТ—31. Предстояло, сохранив конструктивную схему, значительно увели чить геометрические размеры. Для машины был выбран двигатель Gnome—Rhone 14rsd мощностью 800 л.с. Трудностей при проектировании и постройке не предвиделось. Однако при сборке самолета обнаружились серьезные нарушения в технологии производства, ставившие под сомнение прочность конструкции. Обнаружилось и отсутствие многих подетальных прочностных расчетов.
Была создана техническая комиссия. Она пришла к выводу, что, несмотря на 75% готовность самолета, достраивать его нецелесообразно. В апреле 1936 г работы были прекращены.
Невероятный и единственный в истории КБ случай объясняется двумя обстоятельствами.
Во-первых, проектирование и постройка АНТ—43 (1934-1936 гг.) совпали с напряженнейшей работой КБ по выдающимся самолетам АНТ—20, АНТ—25,
Проектирование пассажирского самолета началось в августе
1934 года.
В апреле 1936 года работы по его постройке были прекращены.
АНТ—40, АНТ—42. Именно на этих машинах были сосредоточены силы и внимание ведущих работников. Во-вторых, при постройке АНТ—43 использовался плазово-шаблонный метод, внедрение которого только началось в нашей авиапромышленности. Не имея опыта его применения, конструкторы и производственники стали некоторые работы выполнять «по месту», без чертежей. Эти две причины и предопределили печальный исход.
АН'Г-35 AHT -35
AHT-BS АНТ-39 A HT ""40 АНТ-41 АНТ-42 АНТ-43 АНТ-44 AHT-45 AHr-46
AHT
AHT-52
A UT- % 3
AHT 54
217! САМОЛЕТЫ AHT
Чижевский
Владимир Антонович
Петров
Николай Иванович
Выпускник ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1926 г.).
С 1928 г. — в ЦАГИ. Сначала — ведущий инженер АГОС, затем — начальник БОК. Во время службы в PKICA был уп равляющим делами НТК УВВС.
Будучи начальником БОК и главным конструктором Смоленского завода №35 (1931 —1938 гг.), разрабатывал и строил гондолы первых стратостатов, самолеты БОК—5 (летающее крыло), БОК—1, БОК-7, БОК—15 (высотные самолеты, на которых впервые в СССР применены герметические кабины).
В эти же годы ведет дипломное проектирование в МАИ и ВВИА им. Н.Е. Жуковского.
В ЦКБ—29 НКВД руководит разработкой центроплана самолета «103».
В дальнейшем — начальник бригады центроплана и заместитель начальника каркасного подразделения КБ Туполева.
Выпускник Московской военной школы летчиков (1916 г.) и МВТУ (1923 г.).
Совершил первый беспосадочный перелет Петроград - Москва (1918г.).
В 1918—1921 гг. — военный летчик Х-го отряда истребителеи.
С 1921 г. — инженер ЦАГИ. 26 мая 1924 г. впервые поднял в воздух самолет АНТ—2.
В 1938 1940гг. в ЦКБ-29 НКВД работал в спецтехотделе В.М. Петлякова.
С 1936 г. по 1938 г. и с 1943 г. по 1957 г. — старший инженер-конструктор бригады высотного оборудования КБ.
Ш AHT-1 AHT-2 АНТ-3
АНТ-44
Морским тяжелым самолетом КБ Туполева пришлось заняться благодаря инициативе английской фирмы Short. В конце 1934 г. она вышла с предложением построить такую машину для нужд ВВС РККА. Фирма гарантировала максимальную скорость 300—320 км/ч, дальность полета с нормальной полетной массой 1200—1300 км. Решение вопроса — согласиться с англичанами или делать самим — УВВС передало ЦАГИ. На основании прикидочных расчетов ЦАГИ пришел к выводу, что он сможет обеспечить машине более высокие характеристики. 27 декабря 1934 г. вышло постановление СТО за номером К—1950, по которому ЦАГИ получил заказ на постройку морского бомбардировщика. В КБ работа была поручена бригаде морских самолетов А.П. Голубкова.
В марте 1935 г. от УВВС получили первые ТТТ. Машина с четырьмя моторами Гном—Poh «Мистраль Мажор» 14 krsd предназначалась для нанесения ударов по базам и боевым кораблям противника, ведения дальней разведки, транспортировки людей (до 40 чел.), боеприпасов, горючего. Самолет должен был иметь максимальную скорость 300 км/ч на вы-
